Rychlé klesání souvisí s dramatickými změnami tlaku vzduchu v kabině – dokonce i v přetlakovém letadle – a může mít za následek nepříjemné pocity ve středním uchu. Úlevy se dosahuje snížením relativního tlaku vyrovnáním středního ucha s okolním tlakem („praskání uší“) polykáním, zíváním, žvýkáním nebo valsalvovým manévrem.

Velikoptéry, které ztratí výkon, jednoduše nespadnou z oblohy. Při manévru zvaném autorotace pilot nastaví rotory tak, aby se točily rychleji poháněny vzduchem stoupajícím vzhůru, což omezí rychlost klesání. Velmi krátce před setkáním se zemí pilot změní hybnost uloženou v rotoru tak, aby zvýšil vztlak a zpomalil rychlost klesání na normální přistání (ale bez delšího visení).

Střemhlavý letPravit

Střemhlavý bombardér Ju 87B „Stuka“

Střemhlavý let neboli nosedive je „strmě klesající dráha letu“. Neexistuje sice žádná konkrétní definice, jaký stupeň strmosti mění sestupnou trajektorii na střemhlavý let, ale nutně se jedná o rychlé klesání přídí dopředu. Střemhlavé lety se záměrně používají při akrobatickém létání k získání rychlosti pro provádění akrobatických kousků a u střemhlavých bombardérů k rychlému přiblížení k cíli při minimalizaci vystavení nepřátelské palbě před střemhlavým letem a za účelem zvýšení přesnosti bombardování. Střemhlavý let může být také použit jako nouzový manévr, například k uhašení požáru motoru.

Účinky střemhlavého letu zaznamenali zejména piloti střemhlavého bombardéru z druhé světové války známého jako Stuka. Počínaje výškou 4 600 m (15 000 stop) se Stuka stáčela o 180°, čímž automaticky přecházela do střemhlavého letu. Letoun se pak střemhlav vrhal pod úhlem 60-90° a udržoval konstantní rychlost 500 až 600 km/h (270 až 320 kn; 310 až 370 mph), dokud nedosáhl asi 90 % cesty k zemi a nevypustil bomby v minimální výšce 450 m (1 480 stop). Jakmile pilot uvolnil bombu a stisknutím knoflíku na řídicím sloupku spustil automatický mechanismus vytahování, letoun automaticky zahájil vytahování s hmotností 6 g. Obrovské síly g, kterým byli piloti během tohoto manévru vystaveni, mohly vést k chvilkovým výpadkům vědomí, což si vyžádalo zařazení mechanismů pro automatické vytažení ze střemhlavého letu, když byl pilot v bezvědomí.

.

Leave a comment

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.