27. august 2015

Den aggressive køreoplevelse er god til fart, men vil den holde hele vejen?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4.000 evanscycles.com

BMC’S time Machine Road er en velafprøvet mester på det professionelle landevejsløb. Oversætter den bogstaveligt talt banebrydende teknologi lige så godt til det virkelige cykelløb?

Ramme og forgafler

Det aggressivt kantede look på TMR01 er indlysende på afstand, men der er endnu flere detaljer tæt på. Forenden af gaffelbenene og -rørene har et tydeligt “Sub A”-trin, der er sat ind i kurven på fladen, og som er designet til bevidst at “snuble” i overfladeluftstrømmen og skabe et lag af turbulens, der reducerer den samlede luftmodstand. Bagsiderne af de fleste af rørene har også en stump bagkant, der igen skaber en fleksibel “virtuel hale” af turbulens, der er designet til at holde den samlede luftstrøm renere end en fast tåreformet dråbe i sidevind.

De forreste bremser er ikke kun specialfremser, der er indbygget i forenden af gaffelbenene, men et udvidet dæksel strækker sig hele vejen op foran hovedrøret og genforenes med gaflen under forgaflen. Det er en smart måde at mindske modstanden i forenden og styre det forreste kabelforløb uden at komme i konflikt med cykelsportens UCI-begrænsninger. Bagbremsen er skjult under de store rektangulære chainstays af hensyn til reduktion af luftmodstanden, og den eneste åbenlyse ulempe er den meget snævre frihøjde på bredere hjul. Der er plads til 25 mm dæk, og Di2-gearene er pænt installeret via udskiftelige boltede paneler, der også kan håndtere konventionelle kabelgear. Batteriet er skjult i den “Sub A”-profilerede sadelpind, som har en sadelklemme med tre positioner til stejlere tri-stilvinkler.

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC’s forgaffel i bajonetstil skjuler betjeningselementerne til de indbyggede bremser og øger aerodynamikken foran rammen.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Den kantede rørprofil mikromanagerer overfladeluftstrømmen for at opnå et jævnere, modstandsdæmpende resultat under varierende vindforhold.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Zipp 60-hjul kombinerer anstændig håndtering og aerodynamik med kraftige og konsekvente alufælgebremser.

SÆTET

Som navnet antyder, får du et komplet Ultegra Di2-kædesæt med en fuld størrelse 53/39-tands kædebladssætning, men en bagklods med bredere rækkevidde for at give lidt aflastning på stigningerne. Zipps alu-bremseflade 60-hjul er smallere end Carbon Firecrest-modellerne, så de passer lettere ind i BMC-bremserne. Bremsekonsistensen er fremragende i alle vejrforhold, de håndterer okay, og de er inden for 100 g pr. hjul i forhold til konkurrencen i fuld carbon. Continental GP4000S II-dækkene er benchmark for høj hastighed og tillid i sving, mens deres større volumen på 25 mm blødgør en ellers alvorligt stiv kørsel. Det italienske firma 3T leverer cockpitsættet i en lignende aeroeffektiv smal bar-stil som Cervelo. Et stort prisfald for nylig gør dette normalt førsteklasses schweiziske mærke også konkurrencedygtigt prissat.

RIDEN

TMR01 er lige så stiv og hård at køre, som den ser ud, med feedback fra hvert kontaktpunkt med rytter og vej klart kommunikeret og præcist kontrolleret. Hovedvinklen på BMC er mere afslappet end de fleste, hvilket sammen med den smalle bar og de dybe sektionshjul skaber en stabil og lige linje, der favoriserer standardfornemmelsen. Den stejlere sædevinkel end gennemsnittet lægger masser af vægt fremad på det grippy højvolumenfordæk med stor volumen foran. Tilføj den ekstremt præcise følelse, den stive gaffel og de rimeligt adrætte Zipp-hjul, og BMC elsker at kaste sig ud i sving.

BMC’s indbyggede bremser er ekstremt kraftige, og med alufælge giver de desuden en ensartet bremsning i al slags vejr og i alle bremsningsfaser. Den samme stivhed sprænger TMR op til fart med egoforstærkende umiddelbarhed, uanset om du kommer ud af et hjørne eller angriber bunden af en stigning. Den avancerede aerodynamik og Zipp-hjulenes fartstøtte betyder, at du kan gå forrest fra langt ude i en gruppe eller fræse et seriøst højt solotempo.

Der er altid en bekymring for, at al denne hastighed vil gøre cyklen for ubehagelig til at holde sig frisk og effektiv over lange distancer. Den gode nyhed er, at BMC’s P2P-rytterpositionering føles ekstremt naturlig og afslappende. Det betød, at smerter og træthed forblev håndterbare selv på den længste dag på vores testtur.

BMC TMR01 Ultegra Di2

WORDS: Guy Kesteven PHOTOS: Mick Kirkman

Kig på vores andre cykeltests fra et udvalg af mærker og prisklasser, samt cykelsektionen i vores arkiv om triatlontræning…

Abonner på vores nyhedsbrev

Få de seneste triatlonnyheder og anmeldelser af udstyr direkte i din indbakke ved at tilmelde dig vores nyhedsbrev.

Leave a comment

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.