De fleste mennesker ville læse dette spørgsmål og straks tænke – nej, fly har ikke rat. Men du vil måske blive overrasket over at erfare, at passagerfly faktisk har et rat i cockpittet, når flyet “kører” rundt på asfalten. Hvordan fungerer det?

Hvorfor har et fly brug for et rat?

Fly skal udføre nogle ret snævre manøvrer, når de lander i en lufthavn. De skal navigere ud af landingsbanen, køre rundt til gaten og parkere på et ret snævert sted. Derfor måtte flykonstruktørerne sørge for en måde, hvorpå store, kommercielle fly kunne foretage disse manøvrer.

british-airways-a320
Commercielle fly er for tunge til at bruge roret til at dreje på asfalten. Foto: Foto: British Airways

Hvilke systemer bruger kommercielle fly?

På større fly er der et lille hjul (på størrelse med din hånd), der kaldes en rorpind.

Denne rorpind er forbundet til et hydraulisk tandhjulssystem, der trækker en skinne frem og tilbage over et tandhjul, der er fastgjort til søjlen på forhjulet. Når tandhjulet drejer, kan hjulet således rotere på en akse på 75 grader i hver retning, fra længst til højre, ligeud til længst til venstre.

Når flyets hastighed øges (f.eks. ved start fra en landingsbane), har rorpinden mindre og mindre direkte kontrol over næsehjulet, og pedalerne (som i Cessna) har større indflydelse. Til sidst kører flyet så hurtigt, at piloten bruger de aerodynamiske kræfter, der virker på roret, til at dreje flyet og ikke bruger styrepinden.

Når flyet letter, trækkes næsehjulet ind, og tandhjulene retter det automatisk tilbage til den neutrale lige position.

A330neo
Pinden kan kun bruges, når taxeringen kører meget langsomt. Foto: Airbus

Hvad sker der under flyets pushback?

Du er måske også blevet klar over, at alt det ovenstående kun fungerer, når motorerne skubber flyet fremad. Men hvordan fungerer dette system, når flyet skal bakke?

Under pushback med en pushback-lastvogn kobles forhjulet fra det hydrauliske system. Dette gør det muligt for hjulet at bevæge sig frit med pushbackvognen og udføre bevægelser op til en 95-graders drejning.

Når flyet er væk fra gaten, starter det sine hovedmotorer og bevæger sig fremad. For at forhindre, at rorkontroller før flyvning får flyet til at svinge til venstre og højre, når flyet bevæger sig mod landingsbanen, kan de frakobles ved hjælp af styrestangskontakten. Denne kontakt afbryder forbindelsen mellem rorpedalerne og forhjulet, så rorpinden “styretøjet” bliver hovedkontrollen.

Leave a comment

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.