Broen 3rd Ave. over Mississippi-floden i Minneapolis’ centrum lukker for al trafik – biler, busser, fodgængere og cyklister – i næsten to år fra mandag.

Den historiske struktur med sin karakteristiske S-kurve lige nord for St. Anthony Falls lukker for al trafik den 4. januar, mens Minnesota Department of Transportation (MnDOT) fortsætter med broens første store reparationer i mere end 40 år.

Køretøjer, transit og fodgængere vil blive omdirigeret til Hennepin og 1st avenues N., indtil broen, der forbinder det sydøstlige Minneapolis og downtown, genåbner i november 2022. Cyklister vil blive omdirigeret til Stone Arch Bridge.

Rehabiliteringen begyndte i maj, og trafikken blev reduceret til en enkelt vognbane i hver retning. Men med det tunge arbejde, der begynder i næste uge, vil MnDOT lukke hele broen, indtil projektet til 130 millioner dollars er afsluttet.

Den 2.200 fod lange 3rd Avenue-bro, som har fem store buer og to mindre buer i hver ende, åbnede den 14. juni 1918. Anthony Falls-broen, som oprindeligt hed St. Anthony Falls-broen, var en af Twin Cities’ første buebroer i armeret beton over Mississippi. Broens buede linjeføring var ifølge MnDOT nødvendig for at undgå at sætte pibler på kalkstensbrud i floden.

Broen, som blev optaget på National Register of Historic Places i 1971, var tæt på at opleve nedrivningskuglen i slutningen af 1970’erne. Men i stedet for at erstatte broen byggede MnDOT en del af den om ved at hæve kørebanen 5 fod i midten og reparere begge tilgange.

Som en del af den igangværende ansigtsløftning fra top til bund vil betonsøjler blive fjernet og erstattet med et dekorativt design, der er foreneligt med det, der var på plads før den sidste restaurering i 1979. Art Deco-ornamentale rækværk vil blive restaureret, og der vil blive installeret belysning, der er i overensstemmelse med broens oprindelige design. Der vil blive lagt et nyt brodæk samt et fortov opdelt i baner til cyklister og fodgængere.

En pris til MnDOT

MnDOT’s mandskab brugte næsten tre år på at fjerne omkring 35.000 nitter – hvoraf nogle ikke var blevet installeret i overensstemmelse med det oprindelige design – og erstatte dem med bolte med høj styrke, mens de renoverede Hwy. 43-broen over Mississippi-floden i Winona.

Arbejderne tilføjede også 148 stålplader og 76 højstyrkestænger, lagde et nyt køredæk, udskiftede ni betonpiller og malede den 2.291 fod lange stålbro.

Deres indsats gav pote. American Institute of Steel Construction hædrede for nylig projektet med 2020 Prize Bridge Merit Award for Rehabilitation.

“At gennemføre en historisk brorehabilitering er en kompliceret opgave, uanset hvor arbejdet finder sted, men at gøre det inden for budgettet i Minnesotas barske klima er en helt anden sag”, sagde rådet ved tildelingen af æren.

Efter sammenstyrtningen af Interstate 35W-broen i 2007 krævede Minnesota Legislature, at MnDOT skulle udvikle et ambitiøst 10-årigt program for udskiftning af broer med fokus på brudkritiske broer. Det elskede Winona-vartegn, der oprindeligt blev bygget i 1942 og er afbilledet på statens amerikanske frimærke, der markerede Minnesotas halvhundredeårsdag i 2008, var en af dem.

“Et byggeprojekt er ikke designet til at vinde priser,” sagde MnDOT-talsmand Mike Dougherty, “men det er et godt skulderklap til alle, der har spillet en rolle i det.”

Følg med i nyheder om trafik og pendling på The Drive på startribune.com. Har du spørgsmål om trafik eller transport, eller har du idéer til historier? Send en e-mail til [email protected], tweet @stribdrive eller ring til Tim Harlow på 612-673-7768.

Leave a comment

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.