Snappe nedstigninger er forbundet med dramatiske ændringer i lufttrykket i kabinen – selv i trykregulerede fly – og kan resultere i ubehag i mellemøret. Aflastning opnås ved at mindske det relative tryk ved at udligne mellemøret med det omgivende tryk (“popping ears”) ved at synke, gabe, tygge eller valsalva-manøvren.

Helikoptere, der mister kraft, falder ikke bare ned fra himlen. I en manøvre, der kaldes autorotation, konfigurerer piloten rotorerne til at dreje hurtigere drevet af den opadgående luft, hvilket begrænser nedstigningshastigheden. Meget kort før mødet med jorden ændrer piloten den momentum, der er lagret i rotoren, til at øge løftet for at sænke nedstigningshastigheden til en normal landing (men uden forlænget svæven).

DivesEdit

Ju 87B “Stuka” dykbombefly

Et dyk eller snudenedfald er “en stejlt nedadgående flyvebane”. Selv om der ikke findes nogen specifik definition af, hvilken grad af stejlhed der forvandler en nedadgående bane til et dyk, er der nødvendigvis tale om en hurtig, næse-fremadgående nedstigning. Dykninger anvendes bevidst i kunstflyvning for at opbygge hastighed med henblik på udførelse af stunts, og af dykbombere for at nærme sig et mål hurtigt og samtidig minimere eksponeringen for fjendtlig beskydning før dykningen og for at øge bombningens nøjagtighed. Et dyk kan også anvendes som en nødmanøvre, f.eks. for at slukke en motorbrand.

Piloter på det dykbombefly under Anden Verdenskrig, der er kendt som Stuka, bemærkede især virkningerne af dykningen. Stuka’en startede i en højde på 4.600 m (15.000 ft) og rullede 180°, hvorefter den automatisk gik ind i et dyk. Flyet dykkede derefter i en vinkel på 60-90° og holdt en konstant hastighed på 500 til 600 km/t (270 til 320 kn; 310 til 370 mph), indtil det var nået ca. 90 % af vejen til jorden, hvorefter det udløste sine bomber i en højde på mindst 450 m (1.480 ft). Når piloten frigjorde bomben og igangsatte en automatisk udtrækningsmekanisme ved at trykke på en knap på styresøjlen, begyndte flyet automatisk et udtræk på seks g. De enorme g-kræfter, som piloterne blev udsat for under denne manøvre, kunne føre til øjeblikkelige blackouts, hvilket gjorde det nødvendigt at medtage mekanismer til at automatisere udtrækket fra dykningen, mens piloten var bevidstløs.

Leave a comment

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.