El Porsche Turbo de 2000 se ofrecía con una opción denominada X50, que añadía más potencia.

La versión Turbo S de 2004 venía equipada de serie con eso y añadía más bondades.
El Porsche Turbo S de 2004 fue una sorpresa para el mercado. Era la versión más potente del 911 Turbo de 2000. Aunque no era el Porsche más rápido jamás fabricado, estaba más enfocado a las prestaciones que su hermano no S.
Desde el exterior, el paragolpes delantero llamaba la atención por sus tres grandes tomas de aire necesarias para refrigerar los radiadores como la versión no S, pero se añadió un labio bajo el faldón. En sus laterales, se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores delante de las ruedas traseras. Los anchos guardabarros traseros tenían un aspecto musculoso. El alerón trasero «cola de pato» era fijo.
En el interior, el Turbo S era similar a la versión Turbo, pero incluía un cargador de 6 CD. El clásico cuadro de instrumentos de cinco dígitos tenía un fondo de aluminio para los indicadores en lugar de negro. En la lista de opciones, había nuevas opciones de asientos.
El Turbo S era el más rápido y veloz de su gama. Con un 0-100 km/h por debajo de los 4 segundos, era un feroz competidor para otros supercoches del mercado. Además, contaba con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que era mejor en condiciones de deslizamiento. Los frenos carbono-cerámicos de Porsche se montaban de serie, y los amortiguadores ajustables ofrecían una mayor velocidad en las curvas. Estaba disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades (Tiptronic) con mando manual para cambiar de marcha y levas de cambio.

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