27 de agosto de 2015

La conducción agresiva es genial para la velocidad, pero ¿durará la distancia?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

4.000€ evanscycles.com

La Time Machine Road de BMC es una campeona bien probada en el circuito profesional de carretera. ¿Se traduce la tecnología literalmente de vanguardia en la vida real?

CUADRO Y HORQUILLAS

El aspecto agresivamente angular de la TMR01 es obvio desde la distancia, pero hay incluso más detalles de cerca. La parte delantera de las barras de la horquilla y los tubos tienen un distintivo escalón «Sub A» en la curva de la cara que está diseñado para «tropezar» deliberadamente con el flujo de aire de la superficie creando una capa de turbulencia que reduce la resistencia global. Los lados traseros de la mayoría de los tubos también utilizan un borde de salida romo que, de nuevo, crea una «cola virtual» flexible de turbulencia diseñada para mantener el flujo de aire general más limpio que una lágrima fija en vientos cruzados.

Los frenos delanteros no sólo son elementos personalizados incorporados en la parte delantera de las barras de la horquilla, sino que una cubierta extendida se extiende hasta delante del tubo de dirección y vuelve a unirse a la horquilla bajo la potencia. Es una forma muy inteligente de reducir la resistencia al avance y de gestionar el recorrido de los cables delanteros sin infringir las restricciones de la UCI sobre el ciclismo. El freno trasero está oculto bajo las grandes vainas rectangulares por razones de reducción de la resistencia, con el único inconveniente obvio de los espacios muy reducidos en las ruedas más anchas. Hay espacio para neumáticos de 25 mm y los engranajes Di2 se instalan cuidadosamente a través de paneles atornillados reemplazables que también pueden manejar engranajes de cable convencionales. La batería está escondida en la tija de sillín perfilada «Sub A» que tiene una abrazadera de sillín de triple posición para los ángulos más pronunciados de estilo tribal.

BMC TMR01 Ultegra Di2

La horquilla delantera estilo bayoneta de BMC oculta los mandos de los frenos incorporados y potencia la aerodinámica de la parte delantera del cuadro.

BMC TMR01 Ultegra Di2

El perfil angular de los tubos microgestiona el flujo de aire en la superficie para obtener un resultado más suave y reducir la resistencia en condiciones de viento variables.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Las ruedas Zipp 60 combinan un manejo y una aerodinámica decentes con un frenado de llanta de aleación potente y consistente.

EL KIT

Como el nombre sugiere, estás obteniendo un juego de cadenas Ultegra Di2 completo con un plato de tamaño completo de 53/39 dientes, pero un bloque trasero de rango más amplio para un poco de alivio en las subidas. Las ruedas Zipp de aleación con superficie de frenado 60 son más estrechas que los modelos Firecrest de carbono, por lo que se adaptan más fácilmente a los frenos BMC. La consistencia de la frenada es excelente en todas las condiciones meteorológicas, se manejan bien y están a 100g por rueda de la competencia de carbono. Los neumáticos Continental GP4000S II son la referencia para la alta velocidad y la confianza en las curvas, mientras que su mayor volumen de 25 mm suaviza una conducción que, de otro modo, sería muy rígida. La firma italiana 3T suministra el kit del cockpit en un estilo de barra estrecha de eficiencia aerodinámica similar al de la Cervelo. Una gran bajada de precio reciente hace que esta marca suiza, normalmente de primera calidad, tenga también un precio competitivo.

LA CONDUCCIÓN

La TMR01 es tan rígida y feroz de conducir como parece, con una respuesta de cada punto de contacto con el ciclista y la carretera claramente comunicada y controlada con precisión. El ángulo de la cabeza de la BMC es más relajado que el de la mayoría, lo que se combina con el manillar estrecho y las ruedas de sección profunda para crear una línea estable y recta que favorece la sensación de defecto. El ángulo del sillín, más pronunciado que la media, hace que todo el peso recaiga sobre el neumático delantero de gran volumen y agarre. Añade la sensación extremadamente precisa, la horquilla rígida y las ruedas Zipp de manejo razonablemente ágil y a la BMC le encanta lanzarse a las curvas.

Los frenos incorporados de la BMC son extremadamente potentes, además de que con las llantas de aleación proporcionan una frenada consistente en todas las condiciones meteorológicas y fases de frenado. La misma rigidez hace que la TMR alcance la velocidad con una inmediatez que aumenta el ego, tanto si sales de una curva como si atacas la base de una subida. La aerodinámica avanzada y la velocidad sostenida de las ruedas Zipp significan que puedes ir a por todas desde muy lejos en un grupo o moler un ritmo muy alto en solitario.

Siempre existe la preocupación de que toda esta velocidad haga que la bicicleta sea demasiado incómoda para mantenerse fresca y eficiente en distancias largas. La buena noticia es que en la BMC el posicionamiento del ciclista P2P es extremadamente natural y relajante. Eso significa que los dolores y la fatiga se mantuvieron manejables incluso en el día más largo de nuestro viaje de prueba.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Fotos: Guy Kesteven FOTOS: Mick Kirkman

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