Enlace a los archivos: Into the Jet Age

En los primeros tiempos, el Banco Mundial financiaba equipos, como aviones, para las aerolíneas estatales, y emprendía proyectos de infraestructura independientes. Con la liberalización del sector del transporte aéreo en todo el mundo, y la privatización de muchas aerolíneas estatales, el Banco Mundial cambió su enfoque puramente inversor para incorporar el desarrollo de capacidades y el apoyo normativo y político.

En el año fiscal 2015 (AF15), la cartera de transporte aéreo del GBM ascendió a 1.470 millones de dólares, lo que supone un aumento del 2% respecto al año fiscal 2014 (AF14). El segmento del transporte aéreo representa alrededor del 3% de la cartera de transporte del GBM, que asciende a 45.000 millones de dólares. La cartera de Transporte del GBM en el ejercicio 15 representa aproximadamente el 19% de la cartera activa del GBM, que asciende a 248.000 millones de dólares (excluyendo al OMGI). La cartera de Transporte incluye alrededor de 26 proyectos o componentes de proyectos a través del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) y la Asociación Internacional de Fomento (AIF), así como la cartera de préstamos y asesorías de inversión de la Corporación Financiera Internacional (CFI) en el sector de la aviación.

Los principales proyectos en curso incluyen el Programa de Inversión en Aviación del Pacífico, que está ayudando a promover un transporte aéreo seguro y eficiente en las islas del Pacífico mediante la mejora de la infraestructura, la gestión y las operaciones de la aviación. El Banco Mundial sigue financiando grandes proyectos aeroportuarios, como el Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de El Cairo – TB2. La CFI participa en el sector mediante la concesión de préstamos, capital y servicios de asesoramiento para estimular la inversión del sector privado, por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional de Zagreb (Croacia) y el Aeropuerto Internacional Reina Alia (Jordania).

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