Matkustajat ovat yhä tietoisempia siitä, että lentokoneen tietty istuinmalli on matkustajakokemuksen kannalta tärkeämpi (#PaxEx Twitterissä) kuin lentoyhtiö, lentokonetyyppi tai joskus oheisostotuote.

Viime vuosina lentokoneiden istuinpaikkojen kirjo markkinoilla on kasvanut räjähdysmäisesti. Tuoreessa kehityssuuntausten analyysissä Runway Girl Network toteaa, että on olemassa ainakin 19 erilaista istuintyyppiä (eri valmistajien toimittamia), joista neljä vastaa karkeasti ottaen turistiluokan istuimia, viisi istuinta käytetään premium economy -istuimina ja kaikkia käytetään premium-luokan matkustamomatkustamiseen eri lentoyhtiöillä, lentokonetyypeillä ja lentojen pituuksilla. Tässä on lyhyt esittely tarjonnasta.

Traditionaalinen economy

– Samaa vanhaa, samaa vanhaa

– Voi olla tilattava IFE, verkkovirta & USB

– Uudemmissa versioissa on tablet-listat, puhelinpaikat

Traditionaalinen economy – Emirates

Paljasluinen slimline economy

– Enemmän polvitilaa samalla istuinkorkeudella, jolloin 30″ istuinkorkeus tuntuu 31″:lta

– Mahdollistaa Spiritin/Jetstarin tyylisissä LCC-lentokoneissa alle 28″ istuinkorkeuden (ja kiinteän makuuasennon)

– Vähemmän istuinmuistomerkkejä, jotka tökkii matkustajia; voi tuntua leveämmältä

– Usein pehmusteiden puute, lyhyet istuinkaukalot, vähemmän selkänojaa

– Sen sijaan, että mitattaisiin perinteistä istuinväliä, tulisi harkita uusia mittoja ”peppu polvesta polveen” ja ”silmäpallo selkänojasta”

Bare bones slimline economy – Lufthansa

Täysin varusteltu slimline economy-luokan istuin

– Samanlainen pohja kuin barebones-versiossa, mutta enemmän pehmusteita, yleensä 31-32 tuuman jako

– Usein uudempien perinteisten economy-mallien kelloja ja pillejä

– Älykkäästi rakennetut mallit eivät saa matkustajia ajattelemaan, että kyseessä on ”slimline”

– Päivityksiä, kuten siivekkäitä pääntukia. antavat ensiluokkaisen ulkonäön ja tuntuman

Täysin varusteltu slimline economy – Qatar

Economy plus (extra legroom economy-istuimet)

– Samat economy-istuimet kuin muualla koneessa, mutta enemmän jalkatilaa ja joskus enemmän makuuasentoa

– Yleensä korkeus 34-38″, yleensä 3-5 tuumaa enemmän kuin economy-istuimissa

– Joskus alkoholia, aterioita, täysi valikoima AVOD-ohjelmia sisältyy hintaan

Economy Plus – United

Eurobusiness

– Etumatkustamo lähes kaikkien eurooppalaisten lentoyhtiöiden manner-Euroopan lennoilla

– Satunnainen vaihtoehto premium economy -matkustamoon

– Keskimmäinen istuin, joka on lohkottu keskimmäinen paikka jokaisella kolmosrivillä kapeissa matkustajakoneissa

– Joskus taittuvilla…keskimmäisillä istuimilla olevat pöydät, 2-3″ ylimääräinen istuinväli

– Muunneltavat istuimet, aiemmin BA:lla nähty, matkalla ulos

Eurobusiness – Lufthansa

Skycouch

– Turistiluokan istuinrivi, jonka jalkatuet nousevat ylös muodostaen litteän sohvan kolmen turistiluokan istuimen pituiseksi

– Kehittänyt Air New Zealand, Pieni määrä kiinalaisia lentoyhtiöitä on ostanut niitä pitkille reiteille

– Vaatii yleensä pari tuumaa lisää istuinkorkeutta

– Annetaan joskus ilmaisena korkean statuksen kanta-asiakkaille

Air New Zealand 777-300ER Skycouch economy

Recliner

– USA:n kotimaan ykköset, lyhyet ja keskisuuret business-luokat USA:n ulkopuolella, EU

– Kansainväliset premium economy -luokan matkustamot USA:n ulkopuolisilla lentoyhtiöillä (kuten Lufthansalla)

– Korkeus vaihtelee välillä 37″-40″, leveys välillä 18.5″-21″

– Uusissa hybrideissä (kuten CX:n alueellisessa business-hytissä) risteytetään lepotuoleja, makuuasentoja ja kulmikkaita makuuasentoja

– Viimeaikaiset päivitykset leikkasivat pitchiä, mutta niissä on enemmän kelloja ja pillejä

Recliner – Lufthansa

Cradle sleeper

– Ilmailun versio La-Z-Boy-tuolista

– Huomattava makuuasento ja suurempi jalka-lepo kuin lepotuoleissa

– Liikemiesluokassa ennen kuin kulmikkaat makuuasennot alkoivat 1990-luvun lopulla

– Vähän viimeaikaisia asennuksia – syrjäytetty kulmikkailla makuuasennoilla ja täysin litteillä istuimilla

Cradle-istuimet ovat häviämässä sukupuuttoon. Kuva: Andrew Currie

Angled lie-flat

– Tasainen pinta, mutta 170-150°:n kaltevassa kulmassa lentokoneen lattiaan nähden

– Sijoitetaan bisnesluokassa noin 60-70 tuuman paikoille

– Saa lempinimen ”wedgie-bed”, koska matkustajilla on taipumus liukastua alaspäin kaltevuutta pitkin

– Otti käyttöön Virgin Atlantic vuonna 1999, uusia versioita asennetaan vielä nykyäänkin

– Matkustajat eivät yleensä pidä siitä, että istuimet olisivat täysin litteitä

Angled lie-flat – Singapore Airlines

Fully flat

– Otti käyttöön business-luokassa British Airways vuonna 2000, vakiovaruste muiden kuin premium-luokan lentoyhtiöiden keskuudessa

– Kun sitä tarjotaan ilman jalkatukea, se on kuin kulmikas makuuasento, mutta sen korkeus on yli 72 tuumaa ja se on samansuuntainen lattian kanssa; matkustajat kokevat ongelmia ”jalkojen roikkumisesta”

– Kun tarjotaan jalkatuella, jalat tuetaan pienellä jalkatuella tai ottomaanilla ”jalkojen roikkumisen” välttämiseksi

– Voidaan valita eteen-taaksepäin: BA:ssa on yin-yang-asetelma, pre-sulautuminen Unitedissa vuorottelee riveittäin

– Matkustajat inhoavat keskipaikkoja ja keski-/ikkunamatkustajien ”keskiyön holvia” nukkuvien käytävänaapureiden sijaan

Täysin tasainen istuin British Airwaysilla

.

Offset fully flat

– Tarjotaan pääasiassa B/E Diamond -tuotteena

– Täysin litteiden vuoteiden ryhmät osoittavat hieman poispäin lentokoneen keskiviivasta

– Jalat työnnetään jalkatukikoppiin, edessä olevan matkustajan pään toiselle puolelle

– Mahdollistaa sängyn pituuden huomattavasti korkeusaseman yläpuolella: Unitedin 787-koneiden korkeus on 60 tuumaa, ja sängyn pituus on 78 tuumaa 2-2-2-asettelussa

– Uusi standardi Yhdysvaltain kapearunkoisessa bisnesluokassa Americanin ja Deltan transcon- ja kansainvälisillä lennoilla, United

– Ei ratkaise ”midnight vault” -ongelmaa

Offset full flat – United

Staggered fully flat

– Tarjotaan pääasiassa Thompson Vantage- tai Vantage XL -tuotteena

– Jalat uppoavat jalkatuen lokeroon, joka on pieni pöytä edessä istuvalle matkustajalle

– Laid out 1-2-1/2-2-2-1 A330/340:ssä, 2-2-2-2/1-2-2-1 777:ssa, 2-1-2/1-2-1-2-1 777:ssa

– Ainoastaan 767:n 1-2-1/1-2-1-asettelu antaa jokaiselle matkustajalle pääsyn käytävälle: yleensä noin 80 % käytävälle pääsystä

– Laajarunkokoneiden keskiosissa vuorottelevat ”eronneet” mallit, ja istuinten välissä on tilaa

– Aiheuttaa ”ikkuna-ikkuna” ja ”käytävä-ikkuna” sekaannusta matkustajille, jotka ovat varanneet ikkunapaikat, joissa käytetään vain neljää istuinkirjainta

– Ratkaisee ”keskiyön holvi” -ongelman useimmille tai kaikille matkustajille, riippuen sijoittelusta (2-2-1/1-2-1 vuorotellen vs. 1-2-1)

– Voi tuntua ahtaalta, erityisesti ”valtaistuimen” yksittäisten istuinten jalkatukien kohdalla

– Versiot, joissa ei ole siirrettäviä käsinojia, rajoittavat nukkumisasentoja

– JetBlue Mintin toteutus mahdollistaa sviitit ”valtaistuimen” yksittäisissä istuimissa

Porrastettu täysin tasainen – Delta

Porrastettu pääsy käytävälle

– Tarjotaan pääasiassa Sogerma Solstys ja Thompson Vantage/Vantage XL -tuotteina

– Täysin tasainen, mutta kaikkia istuimia ei ole luotu samanlaisiksi: 767-toteutuksessa käytetään tavallista Vantagea

– Sama peruskonsepti, mutta parempi henkilökohtaisen tilan suhteen kuin porrastettu ilman käytäväyhteyttä

– Vuorotellen ”naimisissa/erossa” -kuvio keskiosissa laajarunkoisissa koneissa, vuorottelevat rivit istuvat vierekkäin ja erillään toisistaan

– Voidaan istua eteen-taaksepäin, alkaen Etihad A380/787-liikenneluokassa

Staggered fully flat with aisle access – Alitalia

Herringbone aisle access

– Ensimmäiset istuimet, joissa on pääsy käytävälle, keksi Virgin Atlantic vuonna 2003, nähty myös muun muassa NZ, CX, DL, AC

– Osoittavat käytävää kohti, minkä vuoksi jotkut matkustajat inhoavat niitä, koska ne katsovat ulos ikkunasta

– Istuimet ovat joko makuuasentoon käännettävissä (CX, DL, AC) tai kääntyviä (VS, NZ) niin, että ne kohtaavat sängyn jalkatuen

– Flip-over-tyyli mahdollistaa erilaiset tukirakenteet istuin- ja makuupuolella

– Cathayn tuotteen korkeat seinät johtivat ”arkkuluokan” lempinimeen

– Uudet korkealuokkaisetVirgin Atlanticin uudessa tiheässä Dream Suite -matkustussviitissä on toisiinsa kietoutunut keskiosa

Käänteinen kalanruotoinen käytäväyhteys

– Tarjolla pääasiassa Zodiac (entinen Sicma) Cirrus ja B/E Super Diamond -tuotteina

– Kasvot poispäin käytävästä ikkunan suuntaan tai lentokoneen keskiosaan

– Istuimet kallistuvat niin, että ne kohtaavat jalkatuen sängynpäätyyn, Usein lisäosat nousevat ylös sängytilan lisäämiseksi

– US Airways on ottanut käyttöön, Cathay Pacific jalostanut ja popularisoinut

– Lentoyhtiöiden monenlaiset räätälöinnit johtavat siihen, että eri lentoyhtiöiden tuotteissa on eroja, vaikka perustuote olisi sama

– Pidetään laajalti parhaana nykyisenä bisnesluokkatarjonta

Käänteinen sormusluu – Cathay Pacific

Sohva-istuimelta pääsee kulkemaan käytävälle

– Kehittymässä oleva istuintyyppi, evoluutio olemassa olevista tuotteista

– 1-2-1-istumapaikat laajarunkoisissa business-luokissa ilman tavanomaista porrastusta tai kalanruotoa

– Singapore Airlinesin ensimmäiset toimet, British Airways/Priestmangoode on hiljattain jättänyt patenttihakemuksen

– Matkustaja istuu/rentoutuu pitkälti matkustussuunnassa, nukkuu toiselle puolelle siirtyneenä

Sohvapenkki – Singapore Airlines

Ensimmäisen luokan käytäväyhteys

– Pitk, leveämmät ja pehmeämmät kansainväliset ensimmäisen luokan istuimet kuin vastaavat business-luokan istuimet

– Täysin litteät vuoteet ja pääsy käytävälle kaikille matkustajille

– Yleensä käänteisessä kalanruotomuodossa tai järjestetty matkan suuntaisesti, 1-2-1 laajarunkokokoonpanossa

– Vähenee länsimaisten lentoyhtiöiden keskuudessa kansainvälisen ensimmäisen luokan vähentyessä

Lufthansa 747-8 First Class

Super First Class sviitit

– Suuret, yksityiset huoneet, joissa on sulkeutuvat ovet

– Istuimet matkustussuuntaan päin 1-2-1 laajarunkokokoonpanossa

– Kaikki parhaiden ensimmäisen luokan istuinten nykyaikaiset mukavuudet käytävälle johtavilla paikoilla

Singapore Airlinesin sviitit

Istuin + sänky-sviitit

– Erillinen ykkösluokan lepotuoli- / kehto-istuinpaikka tai -vuode tai -sohva, sekä täysin tasainen sänky

– Joskus sviitin ovien takana

– Sänky voi olla kohtisuorassa matkustussuuntaan nähden, Mahdollistaa yhden käytävän laajarunkoisen ensimmäisen luokan

– Kehittymässä oleva tuotesota Persianlahden lentoyhtiöiden keskuudessa (vrt. Etihad Residence)

– Ainutlaatuinen ”otsatilan” käyttö yläkerrassa Airbus A380:ssa

Seat + Bed, kuten Etihadin Residence

Odota tämän analyysin jatkokehittelyä – ja kerro rohkeasti ajatuksiasi kirjoittajalle, John Waltonille, Twitterin (@thatjohn) tai sähköpostin ([email protected]) kautta – vain RGN:ssä.

Leave a comment

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.