Greta Thunberg

Ilmastokampanjoija Greta Thunberg päätti lentämisen sijaan purjehtia YK:n ilmastokokoukseen New Yorkissa nollapäästöisellä jahdilla – korostaakseen ilmailun vaikutusta ympäristöön. 16-vuotias ruotsalainen on aiemmin matkustanut Lontooseen ja muihin Euroopan kaupunkeihin junalla.

Sussexin herttua ja herttuatar ovat puolestaan joutuneet kohtaamaan kritiikkiä siitä, että he päättivät lentää Sir Elton Johnin huvilalle Nizzaan yksityiskoneella.

Mitkä ovat siis lentämisen ympäristövaikutukset ja miten junalla, autolla tai laivalla tehdyt matkat vertautuvat niihin?

Mitkä ovat ilmailun päästöt?

Lennoista syntyy kasvihuonekaasuja – pääasiassa hiilidioksidia (CO2) – polttoaineen poltosta. Nämä vaikuttavat ilmakehään päästessään ilmaston lämpenemiseen.

Talousluokan edestakainen lento Lontoosta New Yorkiin tuottaa YK:n siviili-ilmailuelimen, Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) laskurin mukaan arviolta 0,67 tonnia hiilidioksidipäästöjä matkustajaa kohti.

Tämä vastaa 11 prosenttia brittiläisen henkilön keskimääräisistä vuotuisista päästöistä tai suunnilleen saman verran kuin Ghanassa asuvan henkilön aiheuttamat päästöt vuoden aikana.

Lentoliikenne aiheuttaa noin kaksi prosenttia maailman globaaleista hiilidioksidipäästöistä Kansainvälisen ilmakuljetusliiton (IATA) mukaan. Se ennustaa matkustajamäärän kaksinkertaistuvan 8,2 miljardiin vuonna 2037..

Ja kun muut talouden alat muuttuvat ympäristöystävällisemmiksi – esimerkiksi lisäämällä tuulivoimaloita – ilmailun osuus kokonaispäästöistä kasvaa.

Kaavio eri liikennemuotojen päästöistä

Miten päästöt vaihtelevat?

Se riippuu siitä, missä matkustajat istuvat ja ottavatko he pitkän vai lyhyemmän lennon.

Taulukon lentoluvut ovat turistiluokassa. Pitkillä lennoilla hiilidioksidipäästöt matkustajaa ja kuljettua kilometriä kohti ovat noin kolme kertaa suuremmat business-luokassa ja neljä kertaa suuremmat ensimmäisessä luokassa, kertoo elinkeino-, energia- ja teollisuusstrategiaministeriö BEIS (Department for Business, Energy and Industrial Strategy).

Tämä johtuu siitä, että matkustajalla on enemmän tilaa istuinta kohti, joten jokaisen henkilön osuus koko lentokoneen saasteista on suurempi.

Lentoonlähtö kuluttaa enemmän polttoainetta kuin matkalento. Lyhyemmillä lennoilla tämä muodostaa suuremman osan matkasta. Ja se tarkoittaa, että suorilla lennoilla päästöt ovat pienemmät kuin useamman osuuden matkoilla.

Myös uudemmat koneet voivat olla tehokkaampia, ja jotkin lentoyhtiöt ja reitit pystyvät täyttämään paikat paremmin kuin toiset. Eräässä analyysissä havaittiin suuria eroja eri lentoyhtiöiden matkustajakohtaisten päästöjen välillä.

Yksityislentokoneiden päästöt jakautuvat paljon pienemmän henkilömäärän kesken, vaikka koneet ovatkin pienempiä.

Esimerkiksi prinssi Harryn ja Meghanin hiljattainen paluulento Nizzaan olisi aiheuttanut noin neljä kertaa enemmän hiilidioksidipäästöjä henkeä kohti kuin vastaava turistilento.

Lentokone lentää yläpuolella

Muiden, muiden kuin hiilidioksidipäästöjen, kuten typen oksidien lisääntynyt lämpenemisvaikutus, kun ne vapautuvat suurissa korkeuksissa, voi myös vaikuttaa merkittävästi päästölaskelmiin.

”Ilmailun muiden kuin hiilidioksidipäästöjen ilmastovaikutus on paljon suurempi kuin muiden liikennemuotojen vastaavien päästöjen, koska nämä korkeuksissa muodostuvat muut kuin hiilidioksidipäästöt säilyvät kauemmin kuin maanpinnalla, ja niillä on myös voimakkaampi lämpenemispotentiaali”, Leicesterin yliopiston ilmakehän koostumusryhmään kuuluva Eloise Marais kertoi BBC:n uutisille.

Mutta tieteellistä epävarmuutta on siitä, miten tämä vaikutus pitäisi esittää laskureissa.

ICAO sulkee sen pois, kun taas BEIS sisällyttää sen vaihtoehtona – käyttäen 90 prosentin korotusta sen huomioon ottamiseksi.

Kansainvälisen rautatieliiton yhteistyössä Euroopan ympäristökeskuksen kanssa käynnistämässä EcoPassenger-laskurissa sanotaan, että se riippuu lentokoneen saavuttamasta korkeudesta.

Pitkät lennot ovat suuremmalla korkeudella, joten laskurissa kerrotaan luvuilla, jotka vaihtelevat 1,27:stä 500 kilometrin (300 mailin) lennoilla 2,5:een yli 1 000 kilometrin lennoilla.

Yllä olevassa kaaviossa korkealla sijaitsevat hiilidioksidipäästöttömät päästöt on merkitty eri värillä.

Miten junalla matkustaminen vertautuu?

Juna on lähes aina parempi kuin lentokone, usein paljonkin. Matka Lontoosta Madridiin aiheuttaisi EcoPassengerin mukaan junalla 43 kiloa hiilidioksidipäästöjä matkustajaa kohti, mutta lentokoneella 118 kiloa (tai 265 kiloa, jos muut kuin hiilidioksidipäästöt lasketaan mukaan).

Kaavio, jossa näkyvät eri matkojen päästöt

Junan ja lentokoneen päästöjen välinen marginaali vaihtelee kuitenkin useista tekijöistä, muun muassa junatyypistä, riippuen. Sähköjunien osalta hiilidioksidipäästöjä lasketaan sen mukaan, miten niiden käyttämä sähkö tuotetaan.

Dieseljunien hiilidioksidipäästöt voivat olla kaksinkertaiset sähköjuniin verrattuna. Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden turvallisuus- ja standardilautakunnan (UK Rail Safety and Standards Board) luvut osoittavat, että joidenkin dieselvetureiden hiilidioksidipäästöt ovat yli 90 grammaa matkustajaa kohti kilometriä kohden, kun ne ovat esimerkiksi sähkökäyttöisen Intercity 225:n kohdalla noin 45 grammaa.

Sähkönlähteellä voi olla suuri ero, jos verrataan esimerkiksi Ranskaa, jossa noin 75 prosenttia sähköstä tuotetaan ydinvoimalla, ja Puolaa, jossa noin 80 prosenttia sähköstä tuotetaan hiilestä.

  • Näin pienennät hiilijalanjälkeäsi lentäessäsi

EcoPassengerin mukaan esimerkiksi junamatka Pariisista Bordeaux’hun (noin 500 km) aiheuttaa vain 4,4 kilon hiilidioksidipäästöt matkustajaa kohti, kun taas puolalaisten Gdańskin ja Katowicen kaupunkien välinen matka (noin 465 km) aiheuttaa 61 kilon hiilidioksidipäästöt.8kg.

Kuten lentomatkojen kohdalla, toinen tekijä on se, kuinka täynnä juna on – ruuhka-aikaisen lähijunan päästöt henkilöä kohden ovat paljon pienemmät kuin esimerkiksi myöhään illalla maaseudulla liikennöivän junan.

Auton pakokaasut

Voiko autoilu olla lentämistä parempi?

Kyllä, jos auto on sähköauto – mutta myös diesel- ja bensiiniautot ovat monissa tapauksissa lentämistä parempia vaihtoehtoja, joskin se riippuu monista eri tekijöistä, erityisesti siitä, kuinka monta ihmistä ne kuljettavat.

EcoPassengerin mukaan matkan Lontoosta Madridiin voi tehdä pienemmillä päästöillä matkustajaa kohti lentokoneella, vaikka huomioidaan korkealla sijaitsevan korkeuseron muiden kuin CO2-päästöjen vaikutus, jos autossa kulkee vain yksi henkilö ja lentokone on täynnä. Jos ajoneuvoon lisätään vain yksi henkilö lisää, auto voittaa.

Myös linja-autot saavat hyvät pisteet. BEIS:n mukaan linja-autolla matkustaminen aiheuttaa 27 g hiilidioksidipäästöjä henkilöä ja kilometriä kohti, kun taas Yhdistyneen kuningaskunnan junalla matkustaminen aiheuttaa 41 g hiilidioksidipäästöjä (mutta Eurostarilla vain 6 g) – tosin tämäkin vaihtelee sen mukaan, kuinka täynnä linja-autot ovat ja minkä tyyppinen moottori on kyseessä.

Ympäristöaktivisti Greta Thunberg purjehtii huvipurjehtijallaan New Yorkiin

Entäpäpä laivamatkat?

BEIS on asettanut myös lauttaliikenteelle luvun – 18 g hiilidioksidipäästöjä matkustajakilometriä kohden jalkaisin kulkevalle matkustajalle, mikä on vähemmän kuin linja-autolla, tai 128 g kuljettajalle ja autolle, mikä vastaa enemmän kaukolentoa.

Mutta lauttojen ikä ja tehokkuus vaihtelevat eri puolilla maailmaa – eikä lautalla pääse Amerikkaan, vaikka risteilyaluksella tai valtamerilaivalla pääsisi.

Risteilyaluksia on jo pitkään painostettu vähentämään ympäristövaikutuksia jätteiden hävittämisestä ilmansaasteisiin sekä korkeisiin päästöihin – ei ainoastaan matkustamisesta vaan myös kaikkien aluksella olevien laitteistojen virransyötöstä.

Carnival Corporation and plc, joka omistaa yhdeksän risteilyvarustamoa, sanoo, että sen 104 laivaa päästävät keskimäärin 251 grammaa hiilidioksidiekvivalenttia ”käytettävissä olevaa alempaa laituripaikkaa” kohden kilometriä kohden.

Ja vaikka luvut eivät ole suoraan vertailukelpoisia, ne viittaavat siihen, että risteilyjen päästöt ovat samankaltaisia kuin lentämisen.

Presentational grey line
Reality Check -brändäys

Mitä väitteitä haluatte BBC:n Reality Checkin tutkivan? Ota yhteyttä

Lue lisää Reality Checkistä

Seuraa meitä Twitterissä

Presentation grey line

Leave a comment

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.