Triple E -luokan aluksesta tulee maailman suurin toiminnassa oleva laiva, kun tanskalainen varustamojättiläinen Maersk ottaa aluksen haltuunsa heinäkuun 2. päivä. Laivan ensimmäinen virallinen matka alkaa Maerskin mukaan 15. heinäkuuta.Triple E -luokan aluksesta tulee maailman suurin toiminnassa oleva alus, kun tanskalainen varustamojätti Maersk ottaa aluksen haltuunsa 2. heinäkuuta. Aluksen ensimmäinen virallinen matka alkaa Maerskin mukaan 15. heinäkuuta.
HIDE CAPTION

Maailman suurin laiva
Ennätyksellinen rahtikapasiteetti
Merenkulun jättiläinen
Kiireä tilauskanta
Korkea konsepti
Näkemistä herättävä
Valmistettu teräksen teräksestä
Käyntisatamat
Kasvun moottori

<<
<
<
1
2
3
4
5
6
7
8
9

>
>>

HISTORIAN KESKEISET TAPAHTUMAT
  • Triple E -luokan konttilaivasta tulee maailman suurin liikennöivä laiva
  • Maerskilla on tilannut 20 Triple E:tä, joiden kappalehinta on 190 miljoonaa dollaria
  • Tanskalainen varustamojättiläinen ottaa ensimmäisen aluksen haltuunsa 2. heinäkuuta

Gateway menee maailman suurimpien kuljetuskeskusten kulissien taakse, paljastaen logistiikan, joka pitää tavarat ja ihmiset liikkeellä.

(CNN) — Kun ensimmäinen Triple E -luokan rahtilaiva purjehtii ulos Daewoo Shipbuilding and Marine Engineeringin telakalta Okpossa Etelä-Koreassa 2. heinäkuuta, alkaa konttikuljetusten kiehtova uusi aikakausi.

Jättiläislaivasta, joka on noin neljännesmailin pituinen, 20-kerroksisen rakennuksen korkuinen ja joka on rakennettu teräksestä, joka riittäisi kahdeksaan Eiffel-torniin asti, tulee valtamerten suurin liikennöivä laiva, vaikkakin ensimmäinen virallinen laivamatka on vasta 15. heinäkuuta.

Ennätyksellisen kapasiteetin, 18 000 TEU:n (20 jalkaa vastaava yksikkö) kontin, ansiosta Triple E:hen mahtuu 11 prosenttia enemmän rahtia kuin maailman nykyiseen suurimpaan rahtilaivaan, ranskalaisen CMA CGM:n liikennöimään 16 020 TEU:n Marco Poloon.

Lukujen suhteuttamiseksi 18 000 TEU:n kontit riittävät kuljettamaan 111 miljoonaa lenkkareiden paria. Jos ne pinottaisiin päällekkäin, ne yltäisivät huikeat 47 kilometriä taivaalle.

Aasian ja Euroopan välinen AE10-laivareitti. Aasian ja Euroopan välinen AE10-laivareitti.

Aasian ja Euroopan välinen AE10-laivareitti.Aasian ja Euroopan välinen AE10-laivareitti.

Tanskalaiselle laivayhtiölle Maerskille, jolla on tilauksessa 20 tällaista merenkulun jättiläistä, joista kukin maksaa 190 miljoonaa dollaria, Triple E on enemmän kuin vain seuraava vaihe taistelussa valtamerten suurimmasta pedosta. Se on myös elintärkeä osa tarkkaan harkittua strategiaa, jonka tavoitteena on helpottaa pitkän aikavälin kauppaa Aasian ja Euroopan välisellä vilkkaalla AE10-merenkulkureitillä sekä pienentää hiilijalanjälkeä.

Katso myös: 8 näyttävää infrastruktuurihanketta

Mutta kun OECD, IMF ja Euroopan komissio kaikki odottavat Euroopan BKT:n supistuvan lähitulevaisuudessa, onko tällainen rahtikykyinen laivasto – joka on jo nyt liian suuri Panaman kanavaan ja useimpiin amerikkalaisiin satamiin – vielä tarpeen tulevina vuosina?

Pyysimme Maerskin operatiivista johtajaa Morten H. Engelstoftia selittämään Triple E:n taustalla olevaa ajattelua ja sitä, voisiko sen valtava mittakaava tarjota tärkeän markkinaedun vai olla sitä vastaan.

CNN: Miksi Maersk päätti rakentaa Triple E:n?

Morten H. Engelstoft (ME): Epäilen, että nimessä on vihje. Ensimmäinen E tarkoittaa mittakaavaetua (economy of scale), ja se viittaa siihen, kuinka monta konttia voimme siirtää kerralla.

Toinen E tarkoittaa energiatehokkuutta. Odotamme Triple E:n vähentävän polttoaineen kulutusta noin 20 prosenttia verrattuna laivastomme nykyisin polttoainetehokkaimpaan alukseen.

Ja kolmas E on ympäristö. Vähentämällä polttoaineen kulutusta se vähentää myös hiilidioksidipäästöjämme 20 prosenttia.

Triple E:ssä on tarpeeksi terästä 8,4 Eiffel-tornin rakentamiseen.

CNN:

ME: M: Ehdottomasti – polttoaine on suurin yksittäinen toimintakustannuksemme, jossain 5-6 miljardin dollarin välillä tänä vuonna. Haluamme keskittyä polttoaineen vähentämiseen, koska se on suurelta osin omassa hallinnassamme. Koko käyttäytymisemme keskittyy polttoaineen kulutuksen vähentämiseen.

Jos verrataan Triple E:tä polttoaineen kulutuksen osalta alan tavalliseen 13 100 (TEU) alukseen, Triple E on 35 prosenttia polttoainetehokkaampi. Siksi nämä alukset auttavat meitä olemaan kilpailukykyisempiä.

CNN: Kuinka haastavaa oli valvoa ja koota tällainen mammuttilaiva?

haastavinta tällaisessa projektissa on selvittää, miten todella päästään optimoiduimpiin laivoihin
Morten H. Engelstoft, Maerskin toimitusjohtaja

ME: Selvästikin kyseessä on suuri projekti, jossa olemme tehneet erittäin suuren teknologisen harppauksen. Olemme käyttäneet paljon aikaa aluksen valmisteluun, aluksen suunnitteluun ja rakentamiseen yhdessä telakoiden kanssa.

Sanoisin, että tämänkaltaisessa projektissa haastavinta on selvittää, miten todella päästään optimaalisimpiin laivoihin.

Katso myös:

Jos olisimme päättäneet tehdä aluksesta vielä suuremman, olisimme pystyneet vähentämään polttoaineen kulutusta kuljetettua yksikköä kohden entisestään, mutta se olisi lisännyt monimutkaisuutta.

Olemme vastaavasti rajoittaneet aluksen huippunopeuden 23 solmuun. Huippunopeuden rajoittaminen vähentää polttoaineen kulutusta. Olisimme voineet päättää rajoittaa huippunopeuden 21 solmuun. Päätimme kuitenkin käyttää joustavuutta, jonka ansiosta voimme ajaa nopeammin, jos olemme jostain syystä myöhässä, jotta saamme aikataulumme kiinni ja vähennämme mahdollisia lisäkustannuksia matkan myöhemmässä vaiheessa.

Triple E:llä on tilaa 111 miljoonalle parille koululenkkareita.

CNN:

ME: On selvää, että maailmantalous ja varmasti myös Euroopan talous kärsivät alhaisesta kasvusta. Siksi, koska Triple E toimii Aasiasta Eurooppaan ulottuvalla kauppa-alueella, seuraamme markkinoiden kasvua hyvin tarkkaan.

Olemme sanoneet, että haluamme kasvaa markkinoiden mukana – emme halua kasvaa markkinoita enemmän. Jos hidas kasvu ja heikot taloudet jatkuvat, pyrimme siirtämään muuta kapasiteettia kyseiseltä kauppalinjalta, jotta käyttämämme kapasiteetti olisi linjassa markkinoiden kasvun kanssa.

CNN: Eikö se ole haitta, että Triple E pystyy aluksi telakoitumaan vain pieneen määrään satamia kokonsa vuoksi?

Olen itse asiassa sitä mieltä, että vieläkin isompi alus voi muodostua ongelmalliseksi ainakin lähitulevaisuudessa
Morten H. Engelstoft, Maersk C.O.O.

MME: Suunnitelmana oli aina alusta asti se, että näitä aluksia käytettäisiin Aasian-Euroopan kuljetusreiteillä. Ensinnäkin tämä on meille suurin kauppaväylä, joten on järkevää, että käytämme suurimpia aluksia siellä, missä meillä on eniten lastia.

Myös meidän on otettava huomioon terminaalit ja satamien valmiudet. Paikat, joissa on laitoksia, jotka pystyvät käsittelemään tämän kokoisia aluksia, ovat todellakin Aasiassa ja Euroopassa. Olemme tehneet yhteistyötä kauppaterminaalien kanssa jo varhaisessa vaiheessa varmistaaksemme, että ne ovat valmiita. Odotan myös, että ajan myötä yhä useammat terminaalit pystyvät käsittelemään aluksia.

Katso myös:

Yksi mielenkiintoinen asia on se, että Triple E pystyy kuljettamaan 2 500 konttia enemmän kuin nykyiset suurimmat laivamme, E-luokan alukset, mutta on vain kolme metriä pidempi ja kolme metriä leveämpi. Tämä tarkoittaa sitä, että nämä alukset eivät oikeastaan vaadi terminaalilta paljon suurempia kapasiteettivaatimuksia verrattuna maailman jo olemassa oleviin suurimpiin aluksiin.

Triple E on noin 12 kertaa pidempi kuin aikuinen sinivalas.

CNN:

ME: Se ei itse asiassa ole meille tärkein asia. Meillä oli ennen maailman suurimmat alukset E-luokan kanssa, mutta nyt tällä hetkellä joku toinen yhtiö on tuonut markkinoille suuremman aluksen.

Olen itse asiassa sitä mieltä, että useimmat varustamot katsovat sitä, miten optimoituja nämä alukset ovat. Jos olisimme rakentaneet ne vielä suuremmiksi, se ei ehkä olisi tuonut meille lisäkustannusetuja. Meille on paljon tärkeämpää, että meillä on aluksia, jotka optimoivat kustannustehokkuuden, kuin että ne olisivat maailman suurimpia.

CNN:

ME: Emme ajattele sitä, ja itse asiassa uskon, että vieläkin isompi alus voi tulla ongelmalliseksi ainakin lähitulevaisuudessa.

Luulen, että olemme saavuttaneet pisteen, jossa siitä tulee vaikeampaa. Infrastruktuurin kannalta Triple E:t eivät voi käydä kaikissa maailman satamissa. Pidempi alus vaikeuttaa liikkumista niissä satamissa, joita tarkastelemme.

Olen sanonut, että on ollut suuntaus, että aluksia on rakennettu suuremmiksi ja energiatehokkaammiksi vuosien saatossa, mutta en usko, että konttilaivoista tulee suurempia vielä pitkään aikaan.

Leave a comment

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.