Vähän moni lukee tämän kysymyksen ja ajattelee heti – ei, lentokoneissa ei ole ohjauspyörää. Saatat kuitenkin yllättyä kuullessasi, että matkustajakoneissa on itse asiassa ohjaamossa ohjauspyörä sitä varten, kun kone ”ajaa” ympäriinsä asfaltilla. Miten se toimii?

Mihin lentokone tarvitsee ohjauspyörän?

Lentokoneiden on tehtävä melko tiukkoja manöövereitä laskeutuessaan lentokentälle. Niiden on navigoitava pois kiitoradalta, kierrettävä portille ja pysäköidä melko ahtaaseen paikkaan. Tämän seurauksena lentokoneiden suunnittelijoiden oli tarjottava suurille liikennelentokoneille keino tehdä nämä manööverit.

british-airways-a320
Liikennelentokoneet ovat liian painavia käyttääkseen peräsintä kääntymiseen asfaltilla. Kuva: British Airways

Mitä järjestelmiä liikennelentokoneissa käytetään?

Kookkaammissa lentokoneissa on pieni (noin kämmenen kokoinen) pyörä, jota kutsutaan peräsimeksi.

Tämä peräsin on yhteydessä hydrauliseen hammaspyöräjärjestelmään, joka vetää kiskoa edestakaisin etupyörän pylvääseen kiinnitetyn hammaspyörän yli. Näin hammaspyörän pyöriessä pyörä voi pyöriä akselilla 75 astetta kumpaankin suuntaan, kaukaa oikealle, suoraan eteenpäin ja kaukaa vasemmalle.

Koneen nopeuden kasvaessa (esim. kiitoradalta lähdettäessä) peräsimellä on yhä vähemmän suoraa kontrollia nokkapyörään, ja polkimilla (kuten Cessnassa) on enemmän vaikutusta. Lopulta lentokone kulkee niin nopeasti, etta ohjaaja kayttaa lentokoneen kääntamiseen ohjaussauvaan vaikuttavia aerodynaamisia voimia, eika kayttaa ohjauspuikkoa.

Kun lentokone nousee ilmaan, nokkapyöra vetautuu ja hammaspyörat kohdistavat sen automaattisesti takaisin neutraaliin suoraan asentoon.

A330neo
Puikkoa voi kayttaa vain silloin, kun taksiajossa ajetaan hyvin hitaasti. Kuva: Airbus

Mitä tapahtuu lentokoneen työnnön aikana?

Olet ehkä myös huomannut, että kaikki edellä mainittu toimii vain silloin, kun moottorit työntävät konetta eteenpäin. Mutta miten tämä järjestelmä toimii, kun koneen on peruutettava?

Työnnettäessä koneen taaksepäin työntöautolla etupyörä irtoaa hydraulijärjestelmästä. Näin pyörä voi liikkua vapaasti työntörekan mukana ja suorittaa liikkeitä jopa 95 asteen käännökseen asti.

Kun lentokone on irti portista, se käynnistää päämoottorinsa ja liikkuu eteenpäin. Jotta lentoa edeltävät peräsintarkistukset eivät saisi konetta heilumaan vasemmalle ja oikealle koneen liikkuessa kiitotielle, ne voidaan kytkeä pois päältä peräsinkytkimellä. Tämä kytkin katkaisee peräsinpolkimien ja etupyörän välisen yhteyden, jolloin peräsimen ”ohjauspyörästä” tulee pääohjain.

Leave a comment

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.