Greta Thunberg

A klímakampányért küzdő Greta Thunberg a repülés helyett inkább egy nulla kibocsátású jachton hajózott el az ENSZ New York-i klímakonferenciájára – hogy felhívja a figyelmet a repülés környezetre gyakorolt hatására. A 16 éves svéd korábban vonattal utazott Londonba és más európai városokba.

Aközben Sussex hercegét és hercegnéjét kritika érte, amiért úgy döntöttek, hogy Sir Elton John nizzai villájába magángéppel repülnek.

Milyen környezetterheléssel jár a repülés, és milyen a vonattal, autóval vagy hajóval való utazás?

Mit jelent a légi közlekedés károsanyag-kibocsátása?

A repülés során üvegházhatású gázok – elsősorban szén-dioxid (CO2) – keletkeznek az üzemanyag elégetéséből. Ezek a légkörbe kerülve hozzájárulnak a globális felmelegedéshez.

Egy Londonból New Yorkba tartó, turistaosztályú menettérti járat utasonként 0,67 tonna CO2-t bocsát ki az ENSZ polgári légiközlekedési szervezete, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) kalkulátora szerint.

Ez az Egyesült Királyságban élők átlagos éves kibocsátásának 11%-ának felel meg, vagy körülbelül ugyanannyi, mint amennyit egy Ghánában élő ember okoz egy év alatt.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a légi közlekedés a világ globális szén-dioxid-kibocsátásának mintegy 2%-át teszi ki. A szervezet előrejelzése szerint az utasok száma 2037-re megduplázódik, és eléri a 8,2 milliárd főt..

És ahogy a gazdaság más ágazatai is környezetbarátabbá válnak – például több szélturbinával -, a légi közlekedés részesedése az összes kibocsátásból növekedni fog.

A különböző közlekedési módok kibocsátását bemutató ábra

Hogyan változik a kibocsátás?

Az attól függ, hogy az utasok hol ülnek, és hogy hosszú vagy rövidebb útra utaznak-e.

A táblázatban szereplő repülési adatok a turistaosztályra vonatkoznak. A hosszú távú járatok esetében az egy utasra jutó szén-dioxid-kibocsátás egy megtett kilométerre vetítve körülbelül háromszor magasabb a business osztályon, és négyszer magasabb az első osztályon, a Department for Business, Energy and Industrial Strategy (BEIS) szerint.

Ez azért van, mert egy ülésre több hely jut, így minden egyes személy nagyobb mértékben felelős az egész repülőgép szennyezéséért.

A felszállás több üzemanyagot fogyaszt, mint az utazás. A rövidebb repüléseknél ez az út nagyobb hányadát teszi ki. És ez a közvetlen járatoknál alacsonyabb kibocsátást jelent, mint a több szakaszból álló utaknál.

Az újabb repülőgépek is hatékonyabbak lehetnek, és egyes légitársaságok és útvonalak jobban meg tudják tölteni az ülőhelyeket, mint mások. Egy elemzés nagy eltéréseket talált a különböző légitársaságok egy utasra jutó kibocsátása között.

A magánrepülőgépek esetében, bár a gépek kisebbek, a kibocsátás sokkal kisebb számú ember között oszlik meg.

Harry herceg és Meghan hercegnő legutóbbi nizzai hazautazása például személyenként körülbelül négyszer annyi CO2-t bocsátott volna ki, mint egy egyenértékű turistaosztályú járat.

Egy repülőgép repül a fejünk felett

Az egyéb, nem CO2-kibocsátások, például a nitrogén-oxidok fokozott felmelegítő hatása, amikor nagy magasságban szabadulnak fel, szintén jelentős különbséget jelenthet a kibocsátási számításokban.

“A légi közlekedésből származó nem-CO2 kibocsátások éghajlati hatása sokkal nagyobb, mint az egyéb közlekedési módoké, mivel ezek a nagyobb magasságban képződő nem-CO2 üvegházhatású gázok hosszabb ideig maradnak fenn, mint a felszínen, és erősebb felmelegedési potenciállal is rendelkeznek” – mondta Eloise Marais, a Leicesteri Egyetem légköri összetételi csoportjának munkatársa a BBC Newsnak.

De tudományos bizonytalanság van abban, hogy ezt a hatást hogyan kell megjeleníteni a számológépekben.

Az ICAO kizárja, míg a BEIS opcióként tartalmazza – egy 90%-os növekedést használva ennek tükrözésére.

A Nemzetközi Vasutak Szövetsége által az Európai Környezetvédelmi Ügynökséggel együttműködésben indított EcoPassanger kalkulátor szerint ez attól függ, milyen magasságba jut el a repülőgép.

A hosszabb járatok nagyobb magasságban vannak, ezért a kalkulátor az 500 km-es (300 mérföldes) járatoknál 1,27-től az 1000 km feletti járatoknál 2,5-ig terjedő számokkal szoroz.

A fenti ábrán a nagy magasságban történő, nem CO2-kibocsátás más színnel van jelölve.

Hogyan viszonyul a vonattal való utazás?

A vonat gyakorlatilag mindig jobban teljesít, mint a repülőgép, gyakran sokkal jobban. Az EcoPassenger adatai szerint egy Londonból Madridba tartó út vonattal 43 kg CO2-kibocsátás jut egy utasra, míg repülővel 118 kg (vagy 265 kg, ha a nem CO2-kibocsátást is beleszámítjuk).

A különböző utazások kibocsátását bemutató ábra

A vonat és a repülőgép kibocsátása közötti különbség azonban számos tényezőtől, többek között a vonat típusától függően változik. Az elektromos vonatok esetében az általuk használt villamos energia előállításának módját használják a szén-dioxid-kibocsátás kiszámításához.

A dízelüzemű vonatok szén-dioxid-kibocsátása akár kétszerese is lehet az elektromos vonatokénak. Az Egyesült Királyság vasúti biztonsági és szabványügyi bizottságának adatai szerint egyes dízelmozdonyok több mint 90 g C02-t bocsátanak ki utasonként és kilométerenként, míg például egy elektromos Intercity 225 esetében ez az érték 45 g.

A villamos energia forrása nagy különbséget jelenthet, ha összehasonlítunk egy olyan országot, mint Franciaország, ahol a villamos energia mintegy 75%-a nukleáris energiából származik, Lengyelországgal, ahol a hálózati áram mintegy 80%-a szénből származik.

  • Hogyan csökkenthetjük a szén-dioxid-kibocsátást repülés közben

Az EcoPassenger szerint például egy vonatút Párizsból Bordeaux-ba (kb. 500 km) mindössze 4,4 kg szén-dioxidot bocsát ki utasonként, míg a lengyel Gdansk és Katowice közötti utazás (kb. 465 km) 61 kg-ot.8kg.

A repülős utazásokhoz hasonlóan a másik tényező az, hogy mennyire tele van a vonat – egy csúcsidőben közlekedő ingázó vonat sokkal kisebb kibocsátással jár személyenként, mint például egy késő esti vidéki vonat.

Autó kipufogógázai

Az autózás jobb lehet, mint a repülés?

Igen, ha az autó elektromos – de a dízel és benzines autók is sok esetben jobb választásnak bizonyulnak, mint a repülés, bár ez különböző tényezőktől függ, különösen attól, hogy hány embert szállítanak.

Az EcoPassenger szerint egy Londonból Madridba tartó út a magaslati nem-CO2 kibocsátás hatását is figyelembe véve, utasonként kevesebb károsanyag-kibocsátással tehető meg repülővel, ha az autó csak egy embert szállít, a repülő pedig tele van. Ha csak eggyel több embert ültetünk be a járműbe, az autó nyer.

A távolsági buszok is jól teljesítenek. A BEIS szerint az autóbusszal való utazás személyenként és kilométerenként 27 g CO2-t bocsát ki, míg a brit vasút 41 g-ot (de az Eurostar csak 6 g-ot) – bár ez ismét attól függően változik, hogy mennyire vannak tele és milyen típusú a motor.

A klímaaktivista Greta Thunberg New Yorkba hajózik a jachton

Mi a helyzet a hajóval való utazással?

A BEIS a kompközlekedésről is számot adott: 18 g CO2 utaskilométerenként egy gyalogos utas esetében, ami kevesebb, mint egy autóbuszé, vagy 128 g egy sofőr és egy autó esetében, ami inkább egy hosszú távú repülőútra hasonlít.

A kompok kora és hatékonysága azonban világszerte változik – és egy komp nem visz el Amerikába, bár egy tengerjáró hajó vagy óceánjáró igen.

A körutazási iparág már régóta nyomás alatt áll, hogy csökkentse a környezeti hatásokat a hulladékártól kezdve a légszennyezésig, valamint a magas károsanyag-kibocsátásig – nemcsak az utazásból, hanem az összes fedélzeti berendezés működtetéséből adódóan is.

A Carnival Corporation and plc, amely kilenc hajótársaság tulajdonosa, azt állítja, hogy 104 hajója kilométerenként átlagosan 251 g szén-dioxid-egyenértéket bocsát ki “rendelkezésre álló alsó kikötőhelyenként”.

És bár a számok nem közvetlenül összehasonlíthatóak, azt sugallják, hogy a hajózás a repüléshez hasonló területre esik a kibocsátás tekintetében.

Prezentációs szürke vonal
Reality Check branding

Milyen állításokat vizsgáljon meg a BBC Reality Check? Vegye fel velünk a kapcsolatot

Olvasson többet a Reality Checkről

Kövessen minket a Twitteren

Prezentációs szürke vonal

Leave a comment

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.