2015. augusztus 27.

Az agresszív vezetés nagyszerű a sebességhez, de vajon kitart-e a hosszú távon?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4,000 evanscycles.com

BMC’S time Machine Road egy jól bevált bajnok a profi országúti pályán. Vajon a szó szerint élvonalbeli technológia ugyanolyan jól átültethető a valós életben való motorozásra?

VÁLLALAT ÉS VILLÁK

A TMR01 agresszívan szögletes megjelenése már távolról is nyilvánvaló, de közelről még több részletet láthatunk. A villalábak és a csövek eleje egy határozott “Sub A” lépcsőfokot kapott az arc ívébe, amelyet úgy terveztek, hogy szándékosan “megbuktassa” a felszíni légáramlást, egy turbulens réteget létrehozva, amely csökkenti a teljes légellenállást. A legtöbb cső hátsó oldala szintén egy tompa hátulsó éllel rendelkezik, amely ismét egy rugalmas “virtuális farok” turbulenciát hoz létre, amelyet úgy terveztek, hogy az általános légáramlás tisztább maradjon, mint egy rögzített könnycsepp oldalszélben.

Az első fékek nem csak egyedi elemek, amelyek a villalábak elejébe vannak beépítve, hanem egy meghosszabbított fedél egészen a fejcső elejéig húzódik, és újra csatlakozik a villához a szár alatt. Ez egy ügyes módja annak, hogy csökkentsék az első végállást és kezeljék az első kábelfutást anélkül, hogy a kerékpársport UCI korlátozásaiba ütköznének. A hátsó fék a nagy, téglalap alakú láncszemek alatt rejtőzik a légellenállás csökkentése érdekében, amelynek egyetlen nyilvánvaló hátránya, hogy a szélesebb kerekeknél nagyon szűk a távolság. Van hely 25 mm-es gumiabroncsok számára, és a Di2 sebességváltók rendezetten, cserélhető csavaros paneleken keresztül vannak felszerelve, amelyek a hagyományos kábeles sebességváltókat is képesek kezelni. Az akkumulátor a “Sub A” profilú nyeregoszlopban van elrejtve, amely háromállású nyeregbilinccsel rendelkezik a meredekebb tri stílusú szögekhez.

BMC TMR01 Ultegra Di2

A BMC bajonett stílusú első villája elrejti a beépített fékek vezérlését és növeli a váz elülső aerodinamikáját.

BMC TMR01 Ultegra Di2

A szögletes csőprofil mikromanizálja a felületi légáramlást a simább, légellenállást csökkentő eredmény érdekében változó szélviszonyok mellett.

BMC TMR01 Ultegra Di2

A Zipp 60 kerekek a tisztességes kezelhetőséget és aerodinamikát erőteljes és következetes könnyűfém felnifékkel kombinálják.

A KIT

Amint a név is mutatja, egy teljes Ultegra Di2 láncszettet kapsz, teljes méretű, 53/39 fogas lánckerék beállítással, de egy szélesebb tartományú hátsó blokkot, ami némi könnyítést nyújt az emelkedőkön. A Zipp ötvözött fékfelületű 60-as kerekek keskenyebbek, mint a karbon Firecrest modellek, így könnyebben illeszkednek a BMC fékekhez. A fékezés állandósága minden időjárási viszonyok között kiváló, kezelhetőségük rendben van, és kerékenként 100 grammon belül vannak a full carbon versenytársakhoz képest. A Continental GP4000S II gumiabroncsok a nagy sebesség és a kanyarodás magabiztosságának mércéje, míg a nagyobb 25 mm-es térfogatuk lágyítja az egyébként komolyan merev vezetést. Az olasz 3T cég szállítja a pilótafülke-készletet a Cervelóhoz hasonlóan aerohatékony, keskeny kormányos stílusban. A közelmúltban történt nagy árcsökkenésnek köszönhetően ez az általában prémium svájci márka versenyképes áron is elérhetővé vált.

A VEZETÉS

A TMR01 olyan merev és vadul vezethető, mint amilyennek látszik, a visszajelzések a versenyző és az út minden egyes érintkezési pontjáról egyértelműen kommunikálhatók és pontosan szabályozhatók. A BMC fejszöge a legtöbbnél lazább, ami a keskeny kormány és a mély keresztmetszetű kerekek kombinációjával stabil és egyenes vonalvezetést eredményez, ami kedvez az alapértelmezett érzésnek. Az átlagosnál meredekebb ülésszög rengeteg súlyt helyez előre a tapadó, nagy térfogatú első gumiabroncsra. Adja hozzá a rendkívül pontos érzésű, merev villát, a meglehetősen agilis kezelhetőségű Zipp kerekeket, és a BMC imádja belevetni magát a kanyarokba.

A BMC beépített fékjei rendkívül erősek, ráadásul az ötvözött felnikkel minden időjárási körülmények között és fékezési fázisban egyenletes fékezést biztosítanak. Ugyanez a merevség a TMR-t egót növelő közvetlenséggel robbantja fel a sebességre, akár egy kanyarból jön ki, akár egy emelkedő alját támadja. A fejlett aerodinamika és a Zipp kerekek sebességtartó képességei azt jelentik, hogy egy csoportban már messziről nekivághatsz, vagy komolyan magas szólótempót diktálhatsz.

Az az aggodalom mindig fennáll, hogy ez a sebesség túl kényelmetlen lesz a kerékpárnak ahhoz, hogy hosszú távon is friss és hatékony maradjon. A jó hír az, hogy a BMC a P2P lovas pozíciót rendkívül természetesnek és pihentetőnek érzi. Ez azt jelentette, hogy a fájdalmak és a fáradtság még tesztutunk leghosszabb napján is kezelhető maradt.

BMC TMR01 Ultegra Di2

HÍREK: Guy Kesteven FOTÓK: Guy Kesteven FOTÓK: Mick Kirkman

Nézd meg további kerékpár-tesztjeinket különböző márkákból és árkategóriákból, valamint a kerékpáros szekciót a triatlon edzés archívumunkban…

Feliratkozás hírlevelünkre

Feliratkozva hírlevelünkre, megkapod a legfrissebb triatlon híreket és felszerelésértékeléseket egyenesen a postaládádba.

Leave a comment

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.