A légitársaságok működtetése a legkülönbözőbb szakemberek összehangolt munkáját igényli. A légitársasági állások listája rávilágít arra, hogy olyan munkavállalókra van szükség, akik különféle tehetségekkel rendelkeznek, az ügyfélszolgálati készségektől a technológiai képességekig. A légiközlekedési ágazat a munkalehetőségek vegyes skáláját kínálja. Egyes pozíciók kényelmes éves fizetést, míg mások alacsony órabéreket kínálnak. A technológiai fejlődés és a kiszervezés lelassította egyes légitársasági pozíciók álláskilátásait. A légitársaságok azonban még mindig korlátozott számú lehetőséget kínálnak, mivel a munkavállalók nyugdíjba vonulnak, magasabb pozícióba lépnek, vagy más iparágakba mennek át.

Munkahelytípusok a légitársasági iparban: Repülőszemélyzet

Légitársasági pilóták

A légitársasági pilóták felelősek az utasok célba juttatásáért, a pontos menetrendek betartásáért és a több millió dolláros repülőgépek biztonságos üzemeltetéséért. A pilóták munkája sokkal többre terjed ki, mint a repülőgép navigálása a felszállás, repülés és leszállás során. A repülés előtt a pilótának meg kell vizsgálnia a repülőgép állapotát, értékelnie kell a rakomány súlyát és egyensúlyát, repülési tervet kell benyújtania a légiforgalmi irányításhoz, elemeznie kell az időjárási körülményeket, és ellenőriznie kell a repülőgép létfontosságú funkcióit, például a hidraulikus szinteket és az üzemanyagszükségletet.

A légitársaság pilótái szorosan együttműködnek a légiutas-kísérőkkel, hogy a repülőgép készen álljon a felszállásra, és az utasok biztonságban üljenek a helyükön. Számítanak a fedélzeti mérnökökre és másodpilótákra, akik segítenek a repülőgépet a repülés különböző szakaszaiban navigálni.

A pilótaként való munkavégzéshez nagy figyelmet kell fordítania a repülési műszerekre és a légi forgalomra, valamint gyors reflexekkel és nyugodt viselkedéssel kell rendelkeznie a vészhelyzetek kezeléséhez. A pilótáknak kellemes személyiséggel kell rendelkezniük, amikor az utasokkal kommunikálnak, és tiszta beszéddel, amikor a légiforgalmi irányítással kommunikálnak.

2016-ban az Egyesült Államokban mintegy 84 000 légitársasági pilóta, fedélzeti mérnök és másodpilóta dolgozott az amerikai Munkaügyi Statisztikai Hivatal (BLS) szerint. További 41 000 kereskedelmi pilóta dolgozott olyan iparágakban, mint a légi árufuvarozás és a repülésoktatás.

A pilóták jellemzően havonta körülbelül 225 órát dolgoznak, amely magában foglalja a repülési időt és a nem repülési feladatokat. Szolgálat közben a pilóták gyakran töltik az éjszakákat távol otthonuktól, és gyakran dolgoznak hétvégén és ünnepnapokon. A szövetségi törvények szerint a pilótáknak legkésőbb 65 éves korukban nyugdíjba kell vonulniuk.

A legtöbb légitársaság olyan pilótákat keres, akik legalább alapfokú diplomával rendelkeznek. További követelmény a meghatározott számú repült óraszám, valamint a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) által kiadott kereskedelmi pilótaengedély és a légiforgalmi pilóta bizonyítvány. A légitársaságok a jelöltek műszerjogosítását is értékelik, hogy tudják-e kezelni a repülőgépet bizonyos időjárási körülmények között. A felvételi eljárás gyakran magában foglalja a pszichológiai és orvosi vizsgálatokat, valamint a háttérellenőrzést.

A légitársasági pilóták új munkájuk megkezdésekor általában többhetes képzésen vesznek részt, hogy megismerkedjenek azzal a géptípussal, amelyet üzemeltetni fognak. A pilóták pályafutásuk során további képzéseken vesznek részt, amelyek magukban foglalhatnak tantermi, repülésszimulátoros és repülési gyakorlatokat.

2017-ben a BLS szerint a légitársaságok pilótái, fedélzeti mérnökei és másodpilótái körülbelül 137 000 dolláros átlagfizetést kerestek. A legjobban keresők több mint 200 000 dollárt vittek haza.

A BLS előrejelzése szerint a légiközlekedési ágazatban mostantól 2026-ig körülbelül 3 százalékkal több pilóta lesz. A szakma lassú növekedésének nagy részét az iparág nagyobb repülőgépek felé történő elmozdulása magyarázza.

Flight Attendants

A légiutas-kísérők kiszolgálják az utasok igényeit, de létfontosságú szerepet játszanak az utastér rendjének fenntartásában és vészhelyzetben az utasok biztonságos helyre irányításában is. Fel kell készíteniük az utasteret, mielőtt az utasok beszállnak a repülőgépbe, ellenőrizniük kell a vészhelyzeti és orvosi felszerelést, át kell venniük és tárolniuk kell a fedélzeti ételeket és italokat, és meg kell beszélniük a repülési tervet a pilótákkal és a légiutas-kísérő kollégákkal.

A felszállás előtt a légiutas-kísérők elmagyarázzák és bemutatják az utasoknak a vészhelyzeti felszerelést, és ellenőrzik az utasteret nyitott fej feletti rekeszek vagy kioldott biztonsági övvel rendelkező utasok tekintetében. A repülés során a légiutas-kísérők italokat és ételeket szolgálnak fel, és gondoskodnak az utasok kényelmi igényeiről. A légiutas-kísérők az ételek és italok visszaszerzésével felkészülnek a leszállásra, és ellenőrzik az utasteret, hogy az utasok betartják-e a biztonsági övvel kapcsolatos előírásokat. Leszállás után a légiutas-kísérők tájékoztatják az utasokat a csatlakozó járatokról.

2016-ban több mint 116 000 légiutas-kísérő dolgozott az Egyesült Államokban.

A törvény szerint a légiutas-kísérőknek éjszakákat kell tölteniük a városon kívül, és éjszaka, hétvégén és ünnepnapokon is dolgozniuk kell.

A törvény szerint a légiutas-kísérőknek legalább 18 évesnek kell lenniük. Útlevéllel kell rendelkezniük, meg kell felelniük a magasságra és látásra vonatkozó követelményeknek, valamint át kell esniük egy drogteszten, háttérellenőrzésen és orvosi vizsgálaton.

A légitársaságok általában olyan légiutas-kísérőket keresnek, akik középiskolát végeztek. Előfordulhat, hogy megkövetelik egy második nyelv folyékony beszélését vagy korábbi tapasztalatot a szolgáltatóiparban.

A felvételt követően a légiutas-kísérők többhetes képzésen vesznek részt, amely magában foglalja a vészhelyzeti eljárásokat, az elsősegélynyújtást, a munkaköri feladatokat és a repülési szabályokat. A képzésen és egy írásbeli vizsgán kell megfelelniük ahhoz, hogy megkapják az igazolt jártassági bizonyítványt, amely minden légiutas-kísérő számára kötelező FAA-tanúsítvány. A bizonyítvány egy adott repülőgéptípusra, például Boeing 747-esre vagy Airbus A380-asra vonatkozik. Ha egy légiutas-kísérő más típusú repülőgépre kerül át, újraképzi magát, és új bizonyítványt kap. A képesítésük fenntartásához a légiutas-kísérőknek évente frissítő tanfolyamon kell részt venniük.

A BLS szerint 2017-ben a légiutas-kísérők átlagfizetése több mint 50 000 dollár volt. A fizetési skála csúcsán lévő légiutas-kísérők közel 80 000 dollárt vittek haza.

A légiutas-kísérők iránti igény az előrejelzések szerint 2026-ig körülbelül 10 százalékkal fog növekedni.

A repülőtéri munkahelyek típusai: Földi műveletek

Légijárművek rakománykezelésének felügyelői

A légijárművek rakománykezelésének felügyelői felügyelik azokat a csapatokat, amelyek a poggyászokat és a rakományt be- és kirakodják a repülőgépekre és a repülőgépekről. A rakománykezelő csoportok jellemzően olyan személyekből állnak, akik a rakterekbe rakodnak be- és kirakodnak, valamint a személyzet azon tagjaiból, akik a rakományoknak a raktérbe és a repülőgépekbe történő szállításához használt berendezéseket működtetik. Egyes teherszállítási felügyelők több csapatot irányítanak, amelyeknek egyszerre kell működniük a járatok menetrendjének megfelelően.

A teherszállítási felügyelők felelősek a poggyászokért és a rakományért a teljes szállítási folyamat során, attól kezdve, hogy az utas feladja a bőröndöt, egészen addig, amíg a célállomáson át nem veszi azt a poggyászkiadásból. Biztosítaniuk kell, hogy minden feladott poggyász felkerüljön a megfelelő repülőgépre, és épségben és sértetlenül érkezzen meg.

Egy részük rakományfelügyelőként is tevékenykedik. A rakodómesterek kiszámítják a poggyász és a rakomány térfogatát és súlyát, hogy meghatározzák a rakterekben való elosztást. Ez a feladat kivételes matematikai képességeket és annak világos megértését igényli, hogy a rakományegyensúly hogyan befolyásolhatja a felszállást, a leszállást és a repülőgép repülés közbeni működését. A rakodómesterek részletes rakományjelentéseket nyújtanak be a repülőgép személyzetének, amelyekből kiderül a rakomány térfogata és súlya, valamint a veszélyes anyagok elhelyezkedése.

A rakományfelügyelők dolgozhatnak nappal, éjszaka, hétvégén és ünnepnapokon. Mivel a légitársaságok egész évben működnek, a rakományfelügyelőknek és legénységüknek mindenféle időjárási körülmények között kell dolgozniuk, a tikkasztó nyári hőségtől a téli hóviharokig.

A munkáltatók jellemzően olyan rakományfelügyelőket keresnek, akik középiskolát végeztek. A legtöbb vállalat átfogó képzést kínál a rakományfelügyelők és legénységük számára, amely magában foglalhatja a repülőgépek biztonságát, a berendezések üzemeltetését, valamint az emelési és rakodási technikákat. A rakodómesterként dolgozó rakományfelügyelőknek általában kiterjedt képzésen kell részt venniük, hogy megtanulják a repülőgépek rakodásának bonyolult részleteit.

A rakományfelügyelői szakma valószínűleg kis mértékben, körülbelül 1 százalékkal fog növekedni mostantól 2022-ig a LiveCareer jelentése szerint.

Légijármű-szerelők és -technikusok

A légijármű-szerelők és -technikusok karbantartják és javítják a repülőgépek elektronikus és mechanikus alkatrészeit. Elvégzik a tervezett karbantartási rutinokat, és szükség esetén vészhelyzeti javításokat végeznek.

A repülőgép-szerelőként vagy -technikusként való munkavégzéshez rendelkeznie kell a problémák diagnosztizálásának ismeretével és képességével, a komplex karbantartási kézikönyvek megértésével és a részletes javítási eljárások követésével. A munkakör megköveteli, hogy aprólékos javítási nyilvántartást vezessen, és kövesse a légitársaságok és az FAA által előírt szigorú karbantartási ütemterveket.

A repülőgép-szerelők és az avionikai technikusok munkájuk elvégzéséhez különféle eszközöket és műszereket használnak, a forrasztópácstól az oszcilloszkópig. Az elavult alkatrészek cseréjéhez és a navigációs számítógépes programok frissítéséhez lépést kell tartaniuk az új repülőgép-alkatrészekkel.

2016-ban mintegy 150 000 repülőgép-szerelő és -technikus dolgozott az Egyesült Államokban. 2016-ban gyakran dolgoznak a szabadban, akár zord időben is. Sok repülőgép-szerelőnek és -technikusnak nappal, éjszaka, hétvégén és ünnepnapokon is dolgoznia kell.

A legtöbb vállalat megköveteli a repülőgép-szerelőktől és az avionikai technikusoktól, hogy az FAA által jóváhagyott repülőgép-karbantartó programban szerzett társult diplomával rendelkezzenek. Egyes szerelők és technikusok a munkahelyen tanulják a szakmájukat, mások pedig a katonai szolgálat alatt kapnak képzést.

Kizárólag az FAA által tanúsított szerelők végezhetnek repülőgép-karbantartást. A képesítés megszerzéséhez a szerelőnek vagy technikusnak le kell tennie az FAA által szervezett gyakorlati, szóbeli és írásbeli vizsgákat. Az FAA technikusokat és szerelőket is tanúsít a szakmájuk bizonyos területein, például a hajtóművek javításában. A nem tanúsított szerelőknek és technikusoknak egy tanúsított technikus vagy szerelő felügyelete alatt kell dolgozniuk.

A BLS jelentése szerint 2017-ben a repülőgép-szerelők és -technikusok 61 000 dollár körüli átlagfizetést kerestek. A fizetési skála alján dolgozók körülbelül 36 000 dollárt kerestek, míg a skála tetején dolgozók több mint 90 000 dollárt vittek haza.

A BLS 2026-ig 5 százalékos növekedést prognosztizál a repülőgép-szerelők és -technikusok területén. A karbantartási munkák kiszervezése magyarázza a lassú növekedési ütemet.

A légitársasági állások típusai: Logisztika

Légidiszpécser

Légidiszpécserként számos célkitűzésnek megfelelő repülési terveket kell elkészítenie. A repülési tervek figyelembe veszik az időjárási viszonyokat, amelyek között a pilótáknak repülés közben navigálniuk kell, valamint a célállomás földi időjárási viszonyait. A repülési diszpécsernek ki kell számolnia a repülőgép súlyát és egyensúlyát, az üzemanyagszükségletet, valamint az indulási és érkezési menetrendet.

A repülési diszpécserek közvetítőként szolgálnak a repülőgépek pilótái és a földi személyzet között. A diszpécsernek naprakésznek kell lennie minden útvonalon közlekedő járattal kapcsolatban, és értesítenie kell a földi személyzetet az érkezésről, az indulásról, valamint az időjárási vagy forgalmi késésekről. A pontos repülési tervek kidolgozásához a diszpécsernek tisztában kell lennie a légi jármű navigációjának összetettségével és időbeli korlátaival a levegőben és a földön. Időről időre a diszpécsernek repülés közben a pilótafülkében kell utaznia, hogy első kézből szerezzen ismereteket a repülési útvonalakról és a repülés közbeni kihívásokról.

A repülési diszpécserként nappali, éjszakai, hétvégi és ünnepnapi műszakokban kell dolgoznia. Meg kell felelned az életkori, látási és hallási követelményeknek, valamint jó szóbeli és írásbeli kommunikációs készséggel kell rendelkezned. A legtöbb munkáltató olyan diszpécsert keres, aki legalább középiskolai végzettséggel rendelkezik, de a meteorológiai tapasztalattal rendelkező jelentkezők gyakran előnyben vannak a többi jelentkezővel szemben. Az állás betöltéséhez írásbeli és gyakorlati vizsgát kell tennie az FAA diszpécser bizonyítvány megszerzéséhez.

A belépő szintű légiforgalmi diszpécseri állások fizetése évi 42 000 és 60 000 dollár körül mozog. A legjobban keresők évente körülbelül 110 000 dollárt vihetnek haza az Avjobs szerint.

Légitársasági üzemeltetési ügynök

A légitársasági üzemeltetési ügynöknek sok kalapot kell viselnie. Bizonyos értelemben az üzemeltetési ügynök földi repülésirányítóként szolgál, aki nyomon követi az utaslistákat, a poggyászokat és a rakományt, az indulási és érkezési menetrendeket, valamint a földi személyzet munkáját. Ha egy repülőgépnek üzemanyagra vagy jégtelenítésre van szüksége, az üzemeltetési ügynöknek kapcsolatba kell lépnie a megfelelő személyzettel vagy részlegekkel. Meg kell oldania a túlfoglalt járatokkal, kapucserékkel és javítási késésekkel kapcsolatos logisztikai és ügyfélszolgálati problémákat.

Üzemeltetési ügynökként hatékonyan kell kommunikálnia a repülőgép személyzetével, a diszpécserekkel, a repülőtéri földi irányítással és számos üzemeltetési felügyelővel, a tankoló személyzetektől a rakománykezelőkig, a vendéglátó szolgálatoktól a repülőgép-szerelőkig. Az Ön feladata lehet a repülési papírmunka, például a feladási űrlapok, a súly- és mérlegdokumentumok és az időjárásjelentések elkészítése.

A műveleti ügynök feladata annak biztosítása, hogy a járatok időben, biztonságosan és hatékonyan, tiszta kabinokkal és mosdókkal, feltöltött konyhákkal, teljes személyzettel és a megfelelő számú utassal induljanak. Az üzemeltetési ügynökök felügyelik az utasfelvételi és beszállási eljárásokat, valamint az utasok leszállását.

A legtöbb légitársaság megköveteli, hogy az üzemeltetési ügynökök legalább középfokú végzettséggel rendelkezzenek. A légitársaságok korhatárokat szabhatnak meg, és megkövetelhetik, hogy érvényes jogosítvánnyal vagy vámigazolvánnyal rendelkezzen, ha nemzetközi járatokkal dolgozik.

A PayScale szerint az üzemeltetési ügynökök átlagosan 13,35 dollár körüli órabért keresnek. Túlórával együtt egyes műveleti ügynökök akár évi 54 000 dollárt is hazavihetnek.

Leave a comment

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.