A legtöbb ember ezt a kérdést olvasva azonnal azt gondolná – nem, a repülőgépeken nincs kormánykerék. Azonban meglepődhet, ha megtudja, hogy az utasszállító repülőgépeken valóban van kormánykerék a pilótafülkében, arra az esetre, ha a gép a leszállópályán “közlekedik”. Hogyan működik?

Miért van szüksége egy repülőgépnek kormánykerékre?

A repülőgépeknek elég szoros manővereket kell végrehajtaniuk, amikor leszállnak egy repülőtéren. Le kell navigálniuk a kifutópályáról, el kell haladniuk a kapuig, és le kell parkolniuk egy elég szűk helyen. Ennek eredményeként a repülőgépek tervezőinek meg kellett teremteniük a nagy, kereskedelmi repülőgépek számára a módját, hogy ezeket a manővereket elvégezhessék.

british-airways-a320
A kereskedelmi repülőgépek túl nehezek ahhoz, hogy a kormánylapátot használják a kifutópályán való megfordulásra. Fénykép: British Airways

Milyen rendszereket használnak a kereskedelmi repülőgépek?

A nagyobb repülőgépeken egy kis (körülbelül tenyérnyi méretű) kerék található, amelyet kormányrúdnak neveznek.

Ez a kormányrúd egy hidraulikus fogaskerékrendszerhez csatlakozik, amely egy sínt húz előre-hátra egy fogaskeréken, amely az első kerék oszlopához csatlakozik. Így, ahogy a fogaskerék forog, a kerék egy 75 fokos tengelyen tud elfordulni mindkét irányba, a szélsőjobbtól, egyenesen előre a szélsőbalig.

Amint nő a repülőgép sebessége (például a kifutópályáról való felszálláskor), a kormányrúd egyre kevésbé tudja közvetlenül irányítani az orrkereket, és a pedálok (mint a Cessnánál) egyre nagyobb hatást gyakorolnak rá. Végül a repülőgép olyan gyorsan halad, hogy a pilóta a kormánylapátra ható aerodinamikai erőket használja a gép elfordításához, és nem használja a kormányrudat.

A felszállás után a repülőgép orrkereke visszahúzódik, és a fogaskerekek automatikusan visszaállítják a semleges egyenes helyzetbe.

A330neo
A kormányrúd csak akkor használható, ha a kormányzás nagyon lassan halad. Fénykép: Airbus

Mi történik a repülőgép visszatolásakor?

Azt is észrevehette, hogy a fentiek csak akkor működnek, ha a hajtóművek előre tolják a repülőgépet. De hogyan működik ez a rendszer, amikor a repülőgépnek tolatnia kell?

A tolatókocsi által végzett tolatás során az első kerék leválik a hidraulikus rendszerről. Ez lehetővé teszi, hogy a kerék szabadon mozogjon a tolatókocsival, és akár 95 fokos fordulatig terjedő mozgásokat végezzen.

Mihelyt a repülőgép eltávolodik a kaputól, beindítja főhajtóműveit, és elindul előre. Annak megakadályozására, hogy a repülés előtti kormánykerék-ellenőrzések a repülőgépet jobbra-balra kanyarodásra késztessék, amikor a repülőgép a kifutópálya felé halad, a kormánykerék kapcsolójával kikapcsolhatók. Ez a kapcsoló megszakítja a kapcsolatot a kormánypedálok és az első kerék között, így a kormányrúd “kormánykerék” lesz a fő vezérlés.

Leave a comment

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.