2015年8月27日

アグレッシブな走りはスピード感抜群だが、距離は持つか?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4,000 evanscycles.com

BMC’S time Machine Roadはプロロード回路で十分に実証済みのチャンピオンである。 その最先端技術は、実際のライディングにも活かされているのだろうか。

フレームとフォーク

TMR01の攻撃的な角ばった外観は、遠くからでもわかるが、近くで見るとさらにディテールがある。 そのため、このような「SUB A」の段差を設けることで、表面の気流を意図的に「トリップアップ」させ、乱流の層を作り、全体のドラッグを減少させるように設計されています。

フロントブレーキは、フォークレッグの前部に組み込まれたカスタムアイテムであるだけでなく、拡張カバーがヘッドチューブの前まで伸び、ステムの下で再びフォークに接合されている。 これは、フロントエンドの抵抗を減らし、自転車競技のUCI規制に抵触することなくフロントケーブルの取り回しを管理するための巧妙な方法です。 リアブレーキは、抵抗低減のため長方形のチェーンステーの下に隠されており、唯一の明らかな欠点は、幅の広いホイールでは非常に狭いクリアランスとなります。 25mmタイヤ用のスペースがあり、Di2ギアは交換可能なボルト式パネルですっきりと取り付けられ、従来のケーブルギアにも対応しています。 バッテリーは、「Sub A」プロファイルのシートポストに隠されており、急なトライスタイルの角度のためのトリプルポジションサドルクランプを備えています。

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMCのバイヨネットスタイルフロントフォークは、内蔵ブレーキのコントロールを隠し、フレーム前部の空力性能を向上させました。

BMC TMR01 Ultegra Di2

角張ったチューブ形状は、表面の空気の流れを微細に管理し、さまざまな風の状況下で抵抗を減らし、スムーズな動きを実現します。

BMC TMR01 Ultegra Di2

Zipp 60ホイールは、優れたハンドリングと空力特性を、パワフルで安定した合金リムブレーキと組み合わせる。

THE KIT

名前が示すように、フルサイズ53/39歯チェーンリングがセットされたUltgra Di2チェーンセットとなるものの、上り坂では幅広いリアブロックで緩和されます。 ジップの合金製ブレーキサーフェス60ホイールは、カーボン製のファイアークレストモデルよりも幅が狭く、BMCのブレーキにフィットしやすくなっている。 ブレーキの安定性はどんな天候でも素晴らしく、ハンドリングも良好で、フルカーボンの競争相手と1輪あたり100gの差はない。 コンチネンタルGP4000S IIタイヤは、高速走行とコーナリングの信頼性のベンチマークであり、25mmの大きなボリュームは、他の深刻な硬さの乗り心地を和らげます。 イタリアの3Tは、サーヴェロと同様にエアロ効果の高いナローバースタイルのコックピットキットを供給しています。

THE RIDE

TMR01は、見た目通りの硬さと激しい乗り心地で、ライダーと路面のあらゆる接点からのフィードバックが明確に伝わり、正確にコントロールされます。 BMCのヘッドアングルは他のモデルよりも緩やかで、細いバーと深い断面のホイールと相まって、安定した直進性を実現し、デフォルトのフィーリングを支持している。 平均より急なシートアングルは、グリップ力のあるハイボリュームフロントタイヤに十分な体重を前方から乗せることができます。 BMCの内蔵ブレーキは非常に強力で、合金製リムとの組み合わせにより、あらゆる天候とブレーキングフェーズで安定した制動力を発揮します。 そのため、コーナーの立ち上がりや登り坂で、すぐにスピードに乗ることができる。 そのため、このような弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄での嶷勣な弊順。 しかし、BMCのP2Pライダーは、非常に自然でリラックスできるポジショニングです。 そのため、テストライドの最長距離でも、痛みや疲労を管理しやすい。

BMC TMR01 Ultegra Di2

WORDS: Guy Kesteven PHOTOS.BMC TMR01 Ultegra Di2

WORDS: Guy Kesteven PHOTOS: Mick Kirkman

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