Greta Thunberg

航空機が環境に与える影響を強調するために、気候変動キャンペーンを行うGreta Thunbergは、ニューヨークで開催される国連気候会議に飛行機ではなくゼロエミッションヨットでの参加を選択したのだそうです。 一方、サセックス公爵夫妻は、プライベートジェットでニースにあるエルトン・ジョン卿の別荘に向かったことで、批判に直面しました。

では、飛行機が環境に与える影響はどのようなものなのでしょうか?

航空機からの排出ガスとは?

航空機は、燃料の燃焼により温室効果ガス、主に二酸化炭素(CO2)を発生させます。

国連の民間航空機関である国際民間航空機関(ICAO)の計算機によると、ロンドンからニューヨークまでのエコノミークラスの往復便は、乗客1人あたり0.67トンの二酸化炭素を排出すると推定されています。

これは、イギリスに住む人の年間平均排出量の11%に相当し、ガーナに住む人の1年間の排出量とほぼ同じです。

国際航空運送協会(IATA)によると、航空は世界の炭素排出量の約2%を占めているとのことです。

また、経済の他の部門がより環境に優しくなるにつれ、たとえば風力タービンの増加などにより、航空が総排出量に占める割合は増加する傾向にある。

Chart showing emissions from different modes of transport

How do emissions vary?

It depends where passengers sit and whether they take a long-horth flight or a short of ones.

the flights figures in the table are for economy class.これは、エコノミークラスでの乗客数です。 ビジネス・エネルギー・産業戦略省(BEIS)によると、長距離便の場合、乗客1人当たりの走行距離あたりの炭素排出量は、ビジネスクラスで約3倍、ファーストクラスで約4倍になります。

これは、座席あたりのスペースが広いため、飛行機全体の汚染に対して1人が占める量が多くなるからです。 短距離のフライトでは、これが旅程に占める割合が大きくなります。

また、新しい飛行機はより効率的で、ある航空会社や路線は他のものより座席を埋めるのに優れていることがあります。

プライベートジェットの場合、飛行機は小さいですが、排出量はより少ない人数で分けられます。

たとえば、ハリー王子とメーガンが最近ニースに戻るフライトは、同等のエコノミー便の約4倍のCO2を一人当たり排出したと思われます。

Aeroplane flying overhead

CO2 以外の排出物、たとえば窒素酸化物などが高高度で放出されると、温暖化効果が高まるため、排出量計算にも大きな違いが出てくる。

ICAOはこれを除外していますが、BEISはオプションとして、これを反映するために90%の増加を使用しています。

国際鉄道連合が欧州環境庁と協力して立ち上げたEcoPassenger計算機は、飛行機が達する高さに依存すると述べています。

長時間のフライトは高度が高いので、計算機は500km(300マイル)のフライトの1.27から1000km以上のフライトの2.5までの数字で掛け合わせる。

上のグラフでは、高高度でCO2以外の排出量は別の色で表示されています。

電車での移動はどうでしょうか?

電車は飛行機よりも常に優れており、多くの場合、かなりの差があります。

Chart showing emissions for different journ

しかしながら、列車と飛行機の排出量の差は、列車のタイプなどいくつかの要因によって異なります。 電気自動車の場合、使用する電力がどのように生成されるかが炭素排出量の計算に使われます。

ディーゼル自動車の炭素排出量は電気自動車の2倍になることもあります。

ディーゼル機関車の炭素排出量は、電気機関車の2倍にもなります。英国の鉄道安全・基準委員会の数字によると、一部のディーゼル機関車は1キロメートルあたり乗客1人あたり90グラム以上の二酸化炭素を排出するのに対し、電気機関車のIntercity 225は約45グラムです。電力の75%が原子力で供給されるフランスと、系統電力の約80%が石炭から発電されているポーランドを比べると、電力の源は大きな違いを生むことがあります。

  • 飛行機を利用する際の二酸化炭素排出量を減らすには

エコパッセンジャーによると、たとえばパリからボルドーまでの列車旅行(約500km)では、乗客1人あたりわずか4.4kgの二酸化炭素を排出しますが、ポーランド国内の都市グダニスクとカトヴィツェ間(約465km)だと61.

飛行機の旅と同様に、もうひとつの要因は列車の満席具合です。例えば、ピークタイムの通勤列車は、深夜の地方列車よりも一人あたりの排出量がずっと少なくなります。

 車の排気ガス

飛行機よりも自動車の方が良いのでしょうか?

そうです。しかし、ディーゼル車やガソリン車も多くの場合、飛行機より良い選択肢です。

エコパッセンジャーによると、ロンドンからマドリードへの旅は、高地での非CO2排出の影響を考慮しても、車が一人だけを乗せて飛行機が満席の場合、飛行機の方が一人当たりの排出量を少なくできるのです。 もし、もう一人乗せるなら、自動車が勝つ。

コーチも良い成績だ。 BEISによると、バスでの移動は1人あたり1kmあたり27gのCO2を排出するのに対し、英国の鉄道では41g(ただしユーロスターではわずか6g)-ただしこれも、満席状態やエンジンタイプによって異なる。

気候活動家のGreta Thunbergがヨットでニューヨークへ

船での移動については?

BEISはフェリーの輸送についても数字を出しています。徒歩の乗客の場合、1人キロあたり18gのCO2で、これはバスより少なく、運転手と車の場合は128gで、長距離フライトに近いです。

しかしフェリーの年齢と効率は世界中で変わります。クルーズ船やオーシャンライナーはアメリカまで行けるのにフェリーは行かないでしょう。

クルーズ業界は、廃棄物処理から大気汚染に至るまで環境への影響を減らすよう長い間圧力を受けており、また、移動だけでなく船内のすべての設備への電力供給による排出量も多い。

9つのクルーズ会社を所有するCarnival Corporation and plcは、その104隻の船が、1キロメートルあたり「利用可能な低いバース」あたり平均251グラムの二酸化炭素換算値を排出すると述べています。

また、この数字は直接比較できるものではありませんが、排出量の点では、クルージングは航空機と同様の領域に入ることが示唆されています。

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