Snelle dalingen gaan gepaard met dramatische veranderingen in de luchtdruk in de cabine – zelfs in vliegtuigen met drukcabine – en kunnen leiden tot ongemak in het middenoor. Verlichting wordt bereikt door de relatieve druk te verlagen door het middenoor gelijk te maken aan de omgevingsdruk (“popping ears”) door slikken, gapen, kauwen of de valsalva-manoeuvre.

Helicopters die hun vermogen verliezen, vallen niet zomaar uit de lucht. In een manoeuvre genaamd autorotatie, configureert de piloot de rotors om sneller te draaien aangedreven door de opwaartse bewegende lucht, waardoor de daalsnelheid wordt beperkt. Zeer kort voordat hij de grond raakt, verandert de piloot het in de rotor opgeslagen momentum om de lift te vergroten en de daalsnelheid te vertragen tot een normale landing (maar zonder lang te zweven).

DuikenEdit

Ju 87B “Stuka” duikbommenwerper

Een duik of neusduik is “een steil dalende vliegbaan”. Hoewel er geen specifieke definitie is voor de mate van steilheid waarmee een neerwaartse baan in een duikvlucht wordt omgezet, is het noodzakelijkerwijs een snelle, neuswaartse daling. Duiken wordt opzettelijk gebruikt in stuntvliegen om snelheid op te bouwen voor het uitvoeren van stunts, en door duikbommenwerpers om een doel snel te naderen en tegelijkertijd de blootstelling aan vijandelijk vuur vóór de duik te minimaliseren, en om de nauwkeurigheid van het bombardement te vergroten. Een duik kan ook worden gebruikt als een noodmanoeuvre, bijvoorbeeld om een motorbrand te blussen.

Piloten van de duikbommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog, bekend als de Stuka, merkten vooral de effecten van de duik. Beginnend op een hoogte van 4.600 m (15.000 ft), rolde de Stuka 180°, automatisch nijpend in een duikvlucht. Het vliegtuig zou dan duiken in een hoek van 60-90°, met een constante snelheid van 500 tot 600 km/u (270 tot 320 kn; 310 tot 370 mph), totdat het ongeveer 90% van de weg naar de grond was gegaan, zijn bommen loslatend op een minimum hoogte van 450 m (1,480 ft). Zodra de piloot de bom losliet en een automatisch terugtrekmechanisme in werking stelde door een knop op de stuurkolom in te drukken, begon het vliegtuig automatisch met een terugtrekking van zes g. De enorme g-krachten waaraan de piloten tijdens deze manoeuvre werden blootgesteld, konden leiden tot kortstondige black-outs, waardoor het noodzakelijk werd mechanismen op te nemen om het terugtrekken uit de duikvlucht te automatiseren terwijl de piloot bewusteloos was.

Reageren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.