Reizigers worden zich er steeds meer van bewust dat het specifieke model stoel in hun vliegtuig belangrijker is voor de passagierservaring (#PaxEx op Twitter) dan de luchtvaartmaatschappij, het vliegtuigtype of soms het bijkomende opkoopproduct.

De afgelopen jaren is de verscheidenheid aan vliegtuigstoelen op de markt exponentieel gegroeid. In een verse analyse van de trends, vindt Runway Girl Network dat er ten minste 19 afzonderlijke soorten stoelen bestaan (geleverd door verschillende fabrikanten), met vier stoelen die ruwweg overeenkomen met economy, vijf stoelen die worden gebruikt als premium economy-zitplaatsen, en allemaal gebruikt voor premium cabine reizen over verschillende luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigtypen en lengtes van de vlucht. Hier is een snelle inleiding van wat er wordt aangeboden.

Traditionele economy

– Same old, same old

– Kan hebben on-demand IFE, AC power & USB

– Nieuwere versies komen met tablet richels, telefoongleuven

Traditionele economy – Emirates

Bare botten slanke economy

– Meer knieruimte op dezelfde hoogte, waardoor 30″ pitch aanvoelt als 31″

– Maakt sub-28″ pitch mogelijk op Spirit/Jetstar stijl LCCs (en vaste rugleuning)

– Minder stoelmonumenten om in passagiers te prikken; kan breder aanvoelen

– Vaak gebrek aan vulling, korte zitvlakken, minder rugsteun

– In plaats van het meten van de traditionele stoelafstand, moeten we nadenken over nieuwe “bil-tot-knie”- en “oogbol-tot-rugleuning”-metingen

Bare bones slimline economy – Lufthansa

Full featured slimline economy

– Vergelijkbare onderbouwing als barebones versie, maar met meer vulling, meestal op 31-32″ pitch

– Vaak voorzien van toeters en bellen van nieuwere traditionele economy

– Slim geconstrueerde modellen doen passagiers niet denken aan “slimline”

– Updates zoals gevleugelde hoofdsteunen geven een premium look en feel

Full featured slimline economy – Qatar

Economy plus (extra beenruimte economy stoelen)

– Dezelfde economy stoelen als de rest van het vliegtuig, maar met meer beenruimte en soms meer achterover

– Gewoonlijk op 34-38″, over het algemeen 3-5 inches meer dan economy

– Soms alcohol, maaltijden, volledige reeks AVOD-programma’s inbegrepen

Economy Plus – United

Eurobusiness

– Voorste cabine in bijna alle continentale diensten van Europese luchtvaartmaatschappijen

– Af en toe optie voor premium economy cabine

– Geblokkeerde middenstoel in elke rij van drie op een narrowbody

– Soms met neerklapbare tafels in middenstoel, soms met opklapbare tafeltjes in middenstoel

– Soms met neerklapbare tafeltjes in middenstoel

.neerklapbare tafels in de middelste stoelen, 2-3″ extra pitch

– Converteerbare stoelen, vroeger gezien bij BA, op de heenweg

Eurobusiness – Lufthansa

Skycouch

– Rij economy stoelen met beensteunen die omhoog gaan om een vlakke bank te vormen zo lang als drie economy stoelen

– Ontwikkeld door Air New Zealand, Aangekocht door een klein aantal Chinese luchtvaartmaatschappijen voor langeafstandsvluchten

– Vereisen meestal een paar centimeter extra pitch

– Soms gratis weggegeven aan frequent flyers met een hoge status

Air New Zealand 777-300ER Skycouch economy

Recliner

– Binnenlandse eerste klasse in de VS, short-to-medium business buiten VS, EU

– Internationale premium economy cabines bij luchtvaartmaatschappijen buiten VS (zoals Lufthansa)

– Steek varieert van 37″-40″, breedte van 18.5″-21″

– Nieuwe hybriden (zoals CX regionale business) kruising ligstoelen, slapers en hoek lie-flat

– Recente updates gesneden pitch, maar met meer toeters en bellen

Ligstoel – Lufthansa

Wiegslaper

– Luchtvaart’s versie van de La-Z-Boy stoel

– Aanzienlijke rugleuning en grotere been-dan relaxfauteuils

– Business class voordat de hoekslaapfase eind jaren ’90 begon

– Weinig recente installaties – verdrongen door hoekslaapstoelen en volledig vlakke stoelen

Wiegstoelen gaan de weg van de dodo op. Foto: Andrew Currie

Angled lie-flat

– Vlak oppervlak, maar onder een hoek van 170-150° met de vloer van het vliegtuig

– In de business class rond de 60-70″ geplaatst

– Krijgt de bijnaam “wedgie-bed” dankzij de neiging van passagiers om van de helling af te glijden

– Geïntroduceerd door Virgin Atlantic in 1999, Nieuwe versies nog steeds geïnstalleerd

– Over het algemeen niet op prijs gesteld door passagiers in vergelijking met volledig vlakke stoelen

Angled lie-flat – Singapore Airlines

Full flat

– Geïntroduceerd voor business class door British Airways in 2000, standaard bij niet-premium luchtvaartmaatschappijen

– Wanneer aangeboden zonder voetsteun, is dit als hoekflats, maar hellend op 72″+ en parallel met de vloer; passagiers ondervinden problemen van “leg droop”

– Wanneer aangeboden met voetsteun, worden de voeten ondersteund door kleine voetsteun of voetenbankje om “leg droop” te voorkomen

– Kan voorwaarts-achterwaarts zijn: BA heeft yin-yang opstelling, vóórfusie United wisselt af per rij

– Passagiers hebben een hekel aan middenstoelen en de “middernachtelijke kluis” door midden-/raampassagiers boven slapende gangpadburen

Volledig vlakke stoel bij British Airways

Offset volledig vlakke

– Hoofdzakelijk aangeboden als B/E Diamond product

– Groepen volledig vlakke bedden wijzen iets weg van de middellijn van het vliegtuig

– Voeten weggestopt in voetensteunhokje, aan één kant van het hoofd van de passagier voorin

– Maakt bedlengte mogelijk ver boven de neusstand: United 787’s met een helling van 60″ met een bedlengte van 78″ in 2-2-2 opstelling

– Nieuwe standaard voor US narrowbody business class op transcon en internationale vluchten van American, Delta, United

– Lost probleem “middernachtskluis” niet op

Offset full flat – United

Staggered fully flat

– Hoofdzakelijk aangeboden als Thompson Vantage of Vantage XL product

– Voeten weggestoken in voetensteun vakje dat is een kleine tafel voor de passagier voor

– Opgesteld 1-2-1/2-2-1 op A330/340, 2-2-2/1-2-1 op 777, 2-1-2/1-2-1 op 777

– Alleen 1-2-1/1-2-1 indeling op 767 geeft gangpadtoegang voor elke passagier: meestal rond 80% gangpadtoegang

– Afwisselend in “gescheiden” patroon in middensecties op widebodies, met ruimte tussen de stoelen

– Schept “raam-raam” en “gangpad-raam” verwarring voor passagiers die geboekt hebben op raamstoelen waar slechts vier stoelnummers worden gebruikt

– Lost “middernachtelijk gewelf” probleem op voor de meeste of alle passagiers, afhankelijk van lay-out (2-2-1/1-2-1 afwisselend vs 1-2-1)

– Kan bekneld aanvoelen, vooral bij “troon” enkele zitplaats voetsteuncoupés

– Versies zonder beweegbare armsteunen beperken slaapposities

– JetBlue Mint implementatie maakt suites mogelijk in “troon” enkele zitplaatsen

Staggered fully flat – Delta

Staggered aisle access

– Voornamelijk aangeboden als Sogerma Solstys en Thompson Vantage/Vantage XL producten

– Fully flat, maar alle stoelen zijn niet gelijk geschapen: 767 uitvoering maakt gebruik van standaard Vantage

– Zelfde basisconcept maar superieur in persoonlijke ruimte aan versprongen zonder gangpadtoegang

– Wisselt af in “gehuwd/gescheiden” patroon in middensecties op widebodies, met afwisselend rijen naast en uit elkaar

– Kan voorwaarts-achterwaarts zijn, te beginnen met Etihad A380/787 business class

Staggered fully flat with aisle access – Alitalia

Herringbone aisle access

– Eerste stoelen met toegang tot het gangpad, uitgevonden door Virgin Atlantic in 2003, Ook te zien bij luchtvaartmaatschappijen als NZ, CX, DL, AC

– Wijzend naar het gangpad, waardoor sommige passagiers ze niet prettig vinden omdat ze uit het raam kijken

– Stoelen kunnen achterover leunen (CX, DL, AC) of omklappen (VS, NZ) tot voetsteun voor bedmodus

– Omklapbare stijl maakt verschillende ondersteunende structuren mogelijk aan zit- en slaapzijde

– Hoge wanden van Cathay-product leidde tot “doodskist klasse” bijnaam

– Nieuwe hogeVirgin Atlantic Dream Suite met hoge dichtheid heeft verweven middengedeelte

Reverse visgraat toegang tot gangpad

– Voornamelijk aangeboden als Zodiac (voorheen Sicma) Cirrus en B/E Super Diamond producten

– Gezicht weg van het gangpad in de richting van raam of midden van het vliegtuig

– Stoelen achterover leunen om voetsteun te ontmoeten voor bedmodus, vaak met extra secties omhoog om de bedruimte te vergroten

– Geïntroduceerd door US Airways, verfijnd en gepopulariseerd door Cathay Pacific

– Grote verscheidenheid aan aanpassingen door luchtvaartmaatschappijen leiden tot productverschillen tussen maatschappijen, zelfs met hetzelfde basisproduct

– Algemeen beschouwd als het beste huidige business class aanbod

Reverse Herringbone – Cathay Pacific

Sofa-seat aisle access

– Opkomende stijl van zitten, een evolutie van bestaande producten

– 1-2-1 zitplaatsen in widebody business class zonder gebruik te maken van standaard trapsgewijze of visgraatindelingen

– Eerste stappen door Singapore Airlines, met recente octrooiaanvraag van British Airways/Priestmangoode

– Passagier zit/rust grotendeels in reisrichting, slaapt verschoven naar één kant

Sofa-seat – Singapore Airlines

Toegang tot gangpad in eerste klas

– Langere, bredere, plushere internationale eerste klas stoelen dan business class equivalenten

– Volledig vlakke bedden en toegang tot het gangpad voor alle passagiers

– Meestal in omgekeerde visgraat of gerangschikt in de rijrichting, in een 1-2-1 widebody configuratie

– Afnemend bij westerse maatschappijen met de achteruitgang van de internationale eerste klasse

Lufthansa 747-8 First Class

Super First Class suites

– Grote, privékamers met deuren die sluiten

– Zitplaatsen in de rijrichting in een 1-2-1 widebody-configuratie

– Alle moderne voorzieningen van de beste eerste klas zitplaatsen aan het gangpad

Singapore Airlines suite

Seat + bed suites

– Aparte eerste klas ligstoel/ wiegstoel of sofa, plus volledig plat bed

– Soms weggestopt met suite deuren

– Bed kan loodrecht op reisrichting staan, maakt single-aisle widebody first class mogelijk

– Opkomende productoorlog onder Golfmaatschappijen (zie Etihad Residence)

– Uniek gebruik van de “voorhoofd”-ruimte boven op Airbus A380

Seat + Bed, zoals Etihad’s Residence

Verwacht verdere ontwikkeling van deze analyse – en voel u vrij om uw gedachten te geven aan de auteur, John Walton, via Twitter (@thatjohn) of e-mail ([email protected]) – alleen op RGN.

Reageren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.