27 augustus 2015

Het agressieve rijgedrag is geweldig voor de snelheid, maar houdt het ook de afstand vol?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4,000 evanscycles.com

BMC’S time Machine Road is een bewezen kampioen op het pro-wegcircuit. Vertaalt de letterlijk hypermoderne technologie zich net zo goed naar het rijden in het echt?

FRAME AND FORKS

De agressief hoekige look van de TMR01 is duidelijk van een afstand, maar van dichtbij zie je nog meer detail. De voorkant van de vorkpoten en -buizen hebben een duidelijke “Sub A”-stap in de kromming van de voorkant, die is ontworpen om de luchtstroom opzettelijk te “struikelen” en zo een turbulentielaag te creëren die de totale luchtweerstand vermindert. De achterzijden van de meeste buizen hebben ook een stompe trailing edge die opnieuw een flexibele “virtuele staart” van turbulentie creëert, ontworpen om de totale luchtstroom schoner te houden dan een vaste druppel bij zijwind.

De voorremmen zijn niet alleen op maat gemaakt en ingebouwd in de voorkant van de vorkpoten, maar een verlengde afdekking loopt helemaal door tot voor de balhoofdbuis en voegt zich weer bij de vork onder de stuurpen. Het is een nette manier om de luchtweerstand aan de voorkant te verminderen en de kabelgeleiding aan de voorkant te beheren zonder in strijd te komen met de UCI-beperkingen van de wielersport. De achterrem zit verborgen onder de grote rechthoekige achtervork om de luchtweerstand te verminderen, met als enige duidelijke nadeel dat de speling op bredere wielen erg krap is. Er is ruimte voor 25mm banden en de Di2 versnellingen zijn netjes gemonteerd via vervangbare geschroefde panelen die ook geschikt zijn voor conventionele kabelversnellingen. De batterij is verborgen in de “Sub A” zadelpen met drievoudige zadelklem voor steilere tri-style hoeken.

BMC TMR01 Ultegra Di2

De BMC bajonet stijl voorvork omhult de bediening voor de ingebouwde remmen en verhoogt de aerodynamica aan de voorkant van het frame.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Het hoekige buisprofiel micromanaget de luchtstroom van het oppervlak voor een vloeiender, luchtweerstandverminderend resultaat in wisselende windomstandigheden.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Zipp 60 wielen combineren een goede wegligging en aerodynamica met krachtige en consistente remprestaties.

DE SET

Zoals de naam al doet vermoeden krijg je een volledige Ultegra Di2 ketting met een full size 53/39 tands kettingblad setup maar een breder bereik achterblok voor wat verlichting in de klimmen. Zipp’s aluminium remoppervlak 60 wielen zijn smaller dan de carbon Firecrest modellen en passen dus makkelijker in de BMC remmen. De remconsistentie is uitstekend in alle weersomstandigheden, ze sturen goed en ze zijn minder dan 100g per wiel van de full carbon competitie. De Continental GP4000S II banden zijn de maatstaf voor hoge snelheden en vertrouwen in de bochten, terwijl hun grotere volume van 25 mm de anders behoorlijk stijve rijeigenschappen verzacht. De Italiaanse firma 3T levert de cockpit kit in dezelfde aerodynamische smalle bar stijl als de Cervelo. Een recente prijsdaling maakt dit Zwitserse merk concurrerend geprijsd.

Het RIT

De TMR01 is net zo stijf en fel om te rijden als hij eruit ziet, met feedback van elk contactpunt met de rijder en de weg, duidelijk gecommuniceerd en nauwkeurig gecontroleerd. De balhoofdhoek van de BMC is meer ontspannen dan de meeste andere BMC’s, wat in combinatie met het smalle stuur en de wielen met diepe doorsnede zorgt voor een stabiele en rechte lijn die het standaardgevoel bevordert. De steiler dan gemiddelde zithoek brengt veel gewicht naar voren op de gripvaste voorband met hoog volume. Voeg daarbij de extreem precies aanvoelende, stijve voorvork en redelijk wendbare Zipp wielen en de BMC gooit zichzelf graag in de bochten.

De BMC’s ingebouwde remmen zijn extreem krachtig, plus met lichtmetalen velgen geven een consistente stop in alle weersomstandigheden en fasen van het remmen. Dezelfde stijfheid blaast de TMR op snelheid met een ego-verhogende directheid of je nu uit een bocht komt of de basis van een klim aanvalt. De geavanceerde aerodynamica en de snelheid van de Zipp wielen zorgen ervoor dat je van ver in een groep kunt uitwijken naar een serieus hoog solo tempo.

Er is altijd een zorg dat al deze snelheid de fiets te oncomfortabel maakt om fris en efficiënt te blijven over lange afstanden. Het goede nieuws is dat de BMC de P2P rijderspositie uiterst natuurlijk en ontspannen aanvoelt. Dat betekende dat pijntjes en vermoeidheid beheersbaar bleven, zelfs op de langste dag van onze testrit.

BMC TMR01 Ultegra Di2

WORDS: Guy Kesteven FOTOS: Mick Kirkman

Bekijk ook onze andere fietstests van verschillende merken en prijsklassen, en het fietsgedeelte van ons triatlontrainingsarchief…

Inschrijven op onze nieuwsbrief

Krijg het laatste triatlonnieuws en reviews van materiaal rechtstreeks in je inbox door je in te schrijven voor onze nieuwsbrief.

Reageren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.