Prijsdiscriminatie houdt in dat aan verschillende groepen consumenten verschillende prijzen worden aangerekend voor hetzelfde goed. Bedrijven kunnen verschillende prijzen hanteren, afhankelijk van verschillende criteria:

  • Gekochte hoeveelheid (b.v. lagere prijs per eenheid wanneer een grotere hoeveelheid wordt gekocht)
  • Tijdstip van gebruik (hogere prijs tijdens piekuren)
  • Leeftijdsprofiel (b.v.
  • Wanneer een eenheid wordt gekocht (b.v. korting bij vroege aankoop)

Het belangrijkste principe achter prijsdiscriminatie is dat een onderneming gebruik probeert te maken van verschillende prijselasticiteiten van de vraag. Als sommige mensen een zeer inelastische vraag hebben, betekent dit dat zij bereid zijn een hogere prijs te betalen. Als de onderneming voor deze consumenten hogere prijzen kan vaststellen, kan zij haar inkomsten en winst verhogen. Andere consumenten zullen gevoeliger zijn voor prijzen (elastische vraag) en zullen dus reageren op speciale aanbiedingen en prijskortingen. De onderneming kan er baat bij hebben als zij deze consumenten kan afzonderen en zo hun consumentensurplus kan verminderen. Zie hier de theorie van prijsdiscriminatie

In de echte wereld kan prijsdiscriminatie inhouden dat voor een iets ander goed een andere prijs wordt gevraagd.

airline-pd

In dit voorbeeld van prijsdiscriminatie krijgen studenten een goedkopere prijs

Hoe doet een luchtvaartmaatschappij aan prijsdiscriminatie?

1.

1. Het tijdstip waarop een ticket wordt gekocht.

Er is geen harde regel, maar als je een ticket enkele maanden van tevoren koopt, is het meestal goedkoper. Als de vraag naar een bepaalde vlucht groot is, gaat de luchtvaartmaatschappij de prijs van die vlucht opdrijven. Dit betekent dat de resterende tickets alleen gekocht zullen worden door mensen die bereid zijn een hogere prijs te betalen (inelastische vraag). Als een bepaalde vlucht niet erg goed verkoopt, zal de luchtvaartmaatschappij het tegenovergestelde doen en de prijs verlagen. Deze lagere prijs trekt meer prijsgevoelige mensen aan en zorgt ervoor dat de vlucht vol zit.

Het liefst zou de luchtvaartmaatschappij het vliegtuig vol krijgen met passagiers die het hoogste betalen dat zij bereid zijn te betalen. Het heeft geen zin zeer goedkope tickets te verkopen en de vlucht vele weken van tevoren te laten uitverkopen.

Waarom verandert de prijs van een vliegticket van uur tot uur?

U hebt misschien wel eens meegemaakt dat u op zoek was naar een vliegticket en een vlucht zag voor 200 pond. De volgende dag gaat u terug om een ticket te kopen, maar ziet u dat de prijs is gestegen tot 220 pond. Dit is erg vervelend, maar het is het gevolg van prijsdiscriminatie. De luchtvaartmaatschappij reserveert een bepaald aantal economy tickets tegen een lage prijs (om vroege klanten aan te trekken die gevoeliger zijn voor de prijs. Maar als de tickets voor de vlucht goed verkopen, kan zij het zich veroorloven om hogere prijzen te vragen voor de resterende paar tickets. De luchtvaartmaatschappij probeert zo veel mogelijk consumentensurplus te vangen)

2. Ongezellige uren goedkoper

Omdat sommige vluchttijden minder populair zijn, zullen deze vluchten meestal goedkoper zijn. Bijvoorbeeld, als u een weekendje weg gaat. De meeste mensen komen liever laat op zondag terug. Deze late zondagvluchten zijn meestal duurder dan zondagvluchten in de vroege ochtend.

3. Extra betalen voor stoelen met meer beenruimte.

In de economy class bood Virgin een stoel met 3 centimeter extra beenruimte aan voor £30. Met mijn lengte van 185 cm heb ik dat aanbod met beide handen aangegrepen. Voor mij is het een goede investering van £30. Het was erg populair: bijna 40% van de stoelen in de economy class zijn nu bezet met extra beenruimte. Het is niet echt prijsdiscriminatie omdat het een iets ander product is, maar de luchtvaartmaatschappij kan wel hogere prijzen vragen aan consumenten met een iets inelastischere vraag. Naast de 5 cm extra beenruimte kun je tot het andere uiterste gaan en 15.000 pond betalen voor een eersteklas vliegticket.

Interessant is dat je deze extra beenruimte stoelen alleen kort voor de vlucht kunt kopen. Ik vraag me af of dit is om mensen te ontmoedigen business te vermijden en gewoon een goedkope upgrade naar economy class te kopen.

4. Wanneer u reist

Reizen tijdens piekuren zal veel duurder zijn. Een goed voorbeeld is reizen door de week. Ik keek eens naar de vliegtickets van Londen naar New York in oktober. Van maandag tot vrijdag was het goedkoopste tarief meer dan £1,000 – ik was geschokt door de kosten. Maar toen ik de datum veranderde in zaterdag tot zaterdag, daalde de prijs tot 350 pond. De reden is dat de klanten die van maandag tot vrijdag reizen zakenlieden zijn. Hun vraag is over het algemeen meer inelastisch (omdat er voor bedrijfskosten wordt betaald). Wie flexibeler is en bereid is in het weekend te reizen, is gevoeliger voor de prijs en heeft een elastischer vraag. Vliegtarieven variëren ook naar gelang van de tijd van het jaar. Tijdens de zomervakantie zijn de vliegtickets duurder. Ouders hebben een meer inelastische vraag omdat ze tijdens de schoolvakanties niet op vakantie kunnen.

5. Doorberekenen van extra’s

Ryanair is een expert geworden in het doorberekenen van extra’s zoals ruimbagage. Dat betekent dat consumenten die minder prijsgevoelig zijn, kunnen – betalen om eerder het vliegtuig in te mogen, betalen om een ruimbagage te hebben. Zie: Ryanair

6. Airmiles.

Airmiles is niet echt prijsdiscriminatie, maar het is een manier om trouwe consumenten te belonen. Hoe vaker je met een bepaalde luchtvaartmaatschappij reist, hoe meer airmiles je krijgt, en dus krijg je korting als je vaak vliegt.

Verhoogt prijsdiscriminatie de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen?

Ja. Ik ben er zeker van dat dit het geval is. De marginale kosten van een extra passagier zijn relatief laag. De meeste kosten van vliegen zijn vaste kosten. Als je 1 passagier hebt, moet je al deze vaste kosten voor de vlucht betalen (lonen, brandstof, landingsrechten e.t.c). Om de inkomsten te maximaliseren, zal de luchtvaartmaatschappij daarom proberen alle tickets te verkopen. De meeste luchtvaartmaatschappijen hebben in zeer dure ticketingsystemen geïnvesteerd om de prijs en de vraag te beheren en ervoor te zorgen dat zij zoveel mogelijk consumentensurplus behalen.

Een ander voordeel van prijsdiscriminatie is dat de luchtvaartmaatschappij reclame kan maken met lage basistarieven (Ryanair rekent bijvoorbeeld £10 voor een vlucht naar Europa), maar als je voor alle extra’s betaalt, ben je uiteindelijk veel meer kwijt.

Als ik echter een business-ticket zou willen kopen (laten we zeggen £500 extra).

Waarom geen studentenkorting bij vliegreizen?

In tegenstelling tot trein- en busreizen is er geen korting voor studenten of gepensioneerden. Ik weet niet precies waarom dit het geval is. Het zou te maken kunnen hebben met het feit dat 10% van een vliegticket veel meer is dan 10% van een busreis. Een korting van 10% kan het studententicket onrendabel maken voor een luchtvaartmaatschappij. Bovendien is het niet nodig deze nogal grove vorm van prijsdiscriminatie toe te passen wanneer luchtvaartmaatschappijen al over meer verfijnde vormen van prijsdiscriminatie beschikken, zoals hierboven beschreven.

Gerelateerd

  • Meer voorbeelden van prijsdiscriminatie

Reageren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.