19 różnych rodzajów siedzeń w samolotach w 2014 roku

Podróżni są coraz bardziej świadomi, że konkretny model siedzenia w ich samolocie jest ważniejszy dla doświadczenia pasażera (#PaxEx na Twitterze) niż linia lotnicza, typ samolotu, a czasami produkt pomocniczy do wykupienia.

W ciągu ostatnich kilku lat różnorodność siedzeń w samolotach na rynku wzrosła wykładniczo. W świeżej analizie trendów, Runway Girl Network stwierdza, że istnieje co najmniej 19 oddzielnych typów siedzeń (dostarczanych przez różnych producentów), z czterema siedzeniami odpowiadającymi z grubsza ekonomii, pięcioma siedzeniami używanymi jako siedzenia premium economy, a wszystkie z nich są używane do podróży w kabinie premium w różnych liniach lotniczych, typach samolotów i długościach lotu. Oto krótkie wprowadzenie do tego, co jest w ofercie.

Tradycyjna ekonomiczna

– Ta sama stara, ta sama stara

– Może mieć IFE na żądanie, zasilanie AC & USB

– Nowsze wersje są wyposażone w półki na tablety, gniazda na telefon

Bare bones slimline economy

– Więcej miejsca na kolana przy tym samym rozstawie pozwala 30″ poczuć się jak 31″

– Umożliwia sub-28″ rozstaw w LCC w stylu Spirit/Jetstar (i stałe odchylenie oparcia)

– Mniej pomników siedzeń wbijających się w pasażerów; mogą sprawiać wrażenie szerszych

– Częsty brak wyściółki, krótkie siedziska, mniejsze podparcie pleców

– Zamiast mierzenia tradycyjnego rozstawu siedzeń, powinniśmy rozważyć nowe pomiary „od kolan do kolan” i „od oczu do oparcia siedzenia”

Full featured slimline economy

– Podobne podłoże do wersji barebones, ale z większą ilością wyściółki, zwykle na 31-32″ rozstawu osi

– Często wyposażone w gadżety i gwizdki nowszej tradycyjnej ekonomii

– Sprytnie skonstruowane modele nie sprawiają, że pasażerowie myślą „slimline”

– Unowocześnienia, takie jak skrzydlate zagłówki nadają im wygląd i charakter klasy premium

Economy plus (siedzenia ekonomiczne z dodatkową przestrzenią na nogi)

– Te same siedzenia ekonomiczne, co w pozostałej części samolotu, ale z większą przestrzenią na nogi i czasami większym odchyleniem

– Zazwyczaj nachylone pod kątem 34-38″, ogólnie 3-5 cali więcej niż w ekonomicznej

– Czasami alkohol, posiłki, pełny zakres programów AVOD

Eurobusiness

– Przednia kabina w prawie wszystkich europejskich liniach lotniczych obsługujących połączenia kontynentalne

– Sporadyczna opcja dla kabiny ekonomicznej premium

– Zablokowane środkowe siedzenie w każdym rzędzie po trzy w samolocie typu narrowbody

– Czasami ze składanymi stolikami w środkowych fotelach.rozkładanymi stolikami w środkowych siedzeniach, 2-3″ dodatkowego rozstawu

– Siedzenia rozkładane, dawniej spotykane na BA, na wylocie

Skycouch

– Rząd foteli ekonomicznych z podnóżkami, które podnoszą się tworząc płaską sofę o długości trzech foteli ekonomicznych

– Opracowany przez Air New Zealand, zakupione przez niewielką liczbę chińskich linii lotniczych na długich trasach

– Zazwyczaj wymagają kilku dodatkowych cali nachylenia

– Czasami rozdawane często osobom o wysokim statusie jako gratis

Recliner

– US domestic first, krótkie i średnie biznesowe poza USA, UE

– Międzynarodowe kabiny premium economy na liniach lotniczych poza USA (np. na Lufthansie)

– Odchylenie od 37″-40″, szerokość od 18.5″-21″

– Nowe hybrydy (jak CX regional business) krzyżują recliners, sleepers i kątowe lie-flat

– Ostatnie aktualizacje zmniejszyć pitch, ale mają więcej dzwonków i gwizdków

Cradle sleeper

– Lotnicza wersja fotela La-Z-Boy

– Znaczne odchylenie i większe oparcie dla nógoparcie niż w przypadku leżanek

– Klasa biznesowa przed rozpoczęciem fazy skośnych foteli płaskich pod koniec lat 90-tych

– Niewiele ostatnich instalacji – wyparte przez skośne fotele płaskie i całkowicie płaskie

Angled lie-flat

– Płaska powierzchnia, ale pod kątem 170-150° nachylona do podłogi samolotu

– Umieszczone w klasie biznes około 60-70″ zakresu

– Otrzymały moniker „wedgie-bed” dzięki tendencji pasażerów do ześlizgiwania się w dół zbocza

– Wprowadzone przez Virgin Atlantic w 1999 roku, nowe wersje są instalowane do dziś

– Ogólnie nielubiane przez pasażerów w porównaniu z całkowicie płaskimi fotelami

Zupełnie płaskie

– Wprowadzone dla klasy biznes przez British Airways w 2000 roku, Standard wśród linii lotniczych nie należących do klasy premium

– Jeśli oferowane bez podnóżka, jest to klasa płaska jak kątowa, ale nachylona pod kątem 72″+ i równoległa do podłogi; Pasażerowie doświadczają problemów z „noga droop”

– Kiedy oferowane z podnóżkiem, stopy są wspierane przez mały podnóżek lub otomana, aby uniknąć „noga droop”

– Może być do przodu-tył: BA ma układ yin-yang, przedfuzją United ma układ naprzemienny według rzędów

– Pasażerowie nie lubią środkowych siedzeń i „sklepienia o północy” przez pasażerów środkowych/okiennych nad śpiącymi sąsiadami z korytarza

Siedzenie całkowicie płaskie

– Głównie oferowane jako produkt B/E Diamond

– Grupy całkowicie płaskich łóżek skierowane są nieco dalej od linii środkowej samolotu

– Stopy chowają się do schowka w podnóżku, po jednej stronie głowy pasażera siedzącego z przodu

– Umożliwia długość łóżka znacznie powyżej wysokości lotu: United 787s pitched at 60″ with bed length of 78″ in 2-2-2 layout

– New standard for US narrowbody business class on transcon and international flights on American, Delta, United

– Nie rozwiązuje problemu „midnight vault”

Staggered fully flat

-. Głównie oferowany jako produkt Thompson Vantage lub Vantage XL

– Stopy chowają się do schowka w podnóżku, który jest małym stolikiem dla pasażera z przodu

– Układ 1- 2-2-2-1 na A330.2-1/2-2-1 w A330/340, 2-2-2/1-2-1 na 777, 2-1-2/1-2-1 na 777

– Tylko układ 1-2-1/1-2-1 na 767 daje dostęp do przejścia dla każdego pasażera: zwykle około 80% dostępu do przejścia

– Naprzemiennie w układzie „rozwiedzionym” w sekcjach środkowych na szerokokadłubowcach, z przestrzenią między siedzeniami

– Powoduje zamieszanie „okno-okno” i „przejście-okno” dla pasażerów zarezerwowanych na miejsca przy oknie, gdzie używane są tylko cztery litery

– Rozwiązuje problem „sklepienia o północy” dla większości lub wszystkich pasażerów, w zależności od układu (2-2-1/1-2-1 naprzemiennie vs 1-2-1)

– Może powodować uczucie zwężenia, szczególnie przy podnóżkach „tronowych” pojedynczych foteli

– Wersje bez ruchomych podłokietników ograniczają pozycje do spania

– Implementacja JetBlue Mint pozwala na apartamenty w „tronowych” pojedynczych fotelach

.

Pełny dostęp do przejścia

– Głównie oferowane jako produkty Sogerma Solstys i Thompson Vantage/Vantage XL

– Pełne płaskie siedzenia, ale wszystkie siedzenia nie są sobie równe: Wdrożenie 767 wykorzystuje standard Vantage

– Ta sama podstawowa koncepcja, ale lepsza pod względem przestrzeni osobistej niż zataczanie się bez dostępu do przejścia

– Naprzemiennie w układzie „małżeństwo/rozwód” w sekcjach środkowych na samolotach szerokokadłubowych, z naprzemiennymi rzędami siedzącymi obok siebie i osobno

– Może być do przodu/do tyłu, Począwszy od klasy biznes Etihad A380/787

Herringbone aisle access

– Pierwsze siedzenia z dostępem do przejścia, wynalezione przez Virgin Atlantic w 2003 roku, spotykane również w liniach lotniczych NZ, CX, DL, AC

– Skierowane w stronę przejścia, co powoduje, że niektórzy pasażerowie nie lubią ich za wyglądanie przez okno

– Fotele można odchylić (CX, DL, AC) lub odwrócić (VS, NZ), aby spotkać się z podnóżkiem w trybie łóżka

– Styl Flip-over umożliwia różne struktury wsparcia po stronie siedzenia i spania

– Wysokie ściany produktu Cathay doprowadziły do przydomka „klasa trumny”

– Nowy apartament Virgin Atlantic Dream Suite o wysokiej gęstościVirgin Atlantic Dream Suite o wysokiej gęstości ma przeplataną środkową sekcję

Odwrócona jodełka dostępu do przejścia

– Głównie oferowane jako produkty Zodiac (dawniej Sicma) Cirrus i B/E Super Diamond

– Twarzą do okna lub środka samolotu

– Siedzenia odchylają się w kierunku podnóżka, aby uzyskać tryb łóżka, często z dodatkowymi sekcjami podnoszonymi w celu zwiększenia przestrzeni do spania

– Wprowadzony przez US Airways, udoskonalony i spopularyzowany przez Cathay Pacific

– Szeroka gama dostosowań przez linie lotnicze prowadzi do różnic pomiędzy przewoźnikami nawet przy tym samym produkcie bazowym

– Powszechnie uważany za najlepszą obecnie ofertę w klasie biznes

Dostęp do przejścia na kanapie

– Pojawiający się styl siedzenia, ewolucja istniejących produktów

– Siedzenia 1-2-1 w klasie biznes szerokokadłubowej bez stosowania standardowych układów zataczających się lub w jodełkę

– Pierwsze kroki podjęte przez Singapore Airlines, z niedawnym zgłoszeniem patentowym od British Airways/Priestmangoode

– Pasażer siedzi/odpoczywa w dużej mierze zgodnie z kierunkiem podróży, śpi przesunięty w bok

Dostęp do przejścia w klasie pierwszej

– Dłuższe, szersze, lepsze fotele międzynarodowej klasy pierwszej niż odpowiedniki klasy biznes

– Całkowicie płaskie łóżka i dostęp do przejścia dla wszystkich pasażerów

– Zazwyczaj w odwróconej jodełce lub ułożone zgodnie z kierunkiem podróży, w konfiguracji 1-2-1 w samolocie szerokokadłubowym

– Spadek wśród zachodnich przewoźników wraz z upadkiem międzynarodowej klasy pierwszej

Apartamenty klasy super pierwszej

– Duże, Prywatne pokoje z zamykanymi drzwiami

– Miejsca siedzące zwrócone w kierunku podróży w konfiguracji 1-2-1 w samolocie szerokokadłubowym

– Wszystkie nowoczesne udogodnienia najlepszych foteli pierwszej klasy z dostępem do przejścia

Seat + bed suites

– Oddzielny fotel rozkładany/kołyska lub sofa w pierwszej klasie, plus w pełni płaskie łóżko

– Czasami ukryte za drzwiami apartamentu

– Łóżko może być prostopadłe do kierunku podróży, umożliwiając jednonawową szerokokadłubową klasę pierwszą

– Rozpoczynająca się wojna produktowa wśród przewoźników z Zatoki Perskiej (patrz Etihad Residence)

– Unikalne wykorzystanie przestrzeni „czoła” na górze w Airbusie A380

Spodziewajcie się dalszego rozwoju tej analizy – i zapraszam do przekazywania swoich przemyśleń autorowi, Johnowi Waltonowi, za pośrednictwem Twittera (@thatjohn) lub poczty elektronicznej ([email protected]) – tylko w RGN.