Większość ludzi przeczytałaby to pytanie i natychmiast pomyślałaby – nieee, samoloty nie mają kierownic. Jednakże, możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że samoloty pasażerskie mają kierownicę w kokpicie, kiedy samolot „jedzie” po płycie lotniska. Jak to działa?

Dlaczego samolot potrzebuje kierownicy?

Samoloty muszą wykonać kilka dość ciasnych manewrów, gdy lądują na lotnisku. Muszą zejść z pasa startowego, podjechać do bramy i zaparkować w dość ciasnym miejscu. W rezultacie projektanci samolotów musieli zapewnić sposób wykonywania tych manewrów przez duże, komercyjne samoloty.

british-airways-a320
Komercyjne samoloty są zbyt ciężkie, aby używać steru kierunku do skręcania na płycie lotniska. fot: British Airways

Jakich systemów używają samoloty komercyjne?

Na większych samolotach znajduje się małe koło (mniej więcej wielkości dłoni) zwane rumpel.

Ten rumpel łączy się z hydraulicznym systemem zębatym, który ciągnie szynę tam i z powrotem nad kołem zębatym, które mocuje się do filaru przedniego koła. W ten sposób, gdy trybik się obraca, koło może obracać się o 75 stopni w każdą stronę, od skrajnie prawego, prosto przed siebie do skrajnie lewego.

Jak prędkość samolotu wzrasta (np. podczas startu z pasa startowego), rumpel ma coraz mniejszą bezpośrednią kontrolę nad kołem nosowym, a pedały (jak w Cessnie) mają coraz większy wpływ. Ostatecznie samolot leci tak szybko, że pilot wykorzystuje siły aerodynamiczne działające na ster kierunku do obracania samolotem i nie używa rumpla sterującego.

Po starcie samolotu koło nosowe chowa się, a tryby automatycznie ustawiają je z powrotem w neutralnym prostym położeniu.

A330neo
Rumpel może być używany tylko wtedy, gdy taksówka jedzie bardzo wolno. fot: Airbus

Co się dzieje podczas odpychania samolotu?

Może zdałeś sobie również sprawę, że wszystko powyższe działa tylko wtedy, gdy silniki pchają samolot do przodu. Ale jak działa ten system, gdy samolot musi się cofać?

Podczas wypychania przez wózek, przednie koło odłącza się od układu hydraulicznego. Pozwala to na swobodne poruszanie się koła wraz z wózkiem i wykonywanie ruchów do skrętu o 95 stopni.

Gdy samolot znajdzie się z dala od bramki, uruchomi swoje silniki główne i ruszy do przodu. Aby zapobiec sytuacji, w której kontrola sterów przed lotem spowoduje, że samolot będzie się kołysał w lewo i w prawo, gdy samolot będzie się poruszał w kierunku pasa startowego, można je rozłączyć za pomocą przełącznika rumpla. Przełącznik ten przerwie połączenie między pedałami steru i przednim kołem, czyniąc rumpel „kierownicą” głównym urządzeniem sterującym.

.

Leave a comment

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.