The 3rd Ave. bridge over the Mississippi River in downtown Minneapolis is closing to all traffic – cars, buses, pedestrians and bicyclists – for nearly two years, starting Monday.

The historic structure with its distinctive S-curve just north of St. Anthony Falls jest zamknięta dla całego ruchu 4 stycznia, ponieważ Departament Transportu Minnesoty (MnDOT) kontynuuje pierwszą poważną naprawę mostu od ponad 40 lat.

Pojazdy, tranzyt i piesi będą kierowani na objazdy do Hennepin i 1st avenues N., dopóki most, który łączy południowo-wschodnie Minneapolis i centrum, nie zostanie ponownie otwarty w listopadzie 2022 roku. Rowerzyści zostaną skierowani na objazd do Stone Arch Bridge.

Rehabilitacja rozpoczęła się w maju i ruch został ograniczony do jednego pasa w każdym kierunku. Ale z ciężkimi pracami rozpoczynającymi się w przyszłym tygodniu, MnDOT zamknie cały most, dopóki projekt wart 130 milionów dolarów nie zostanie ukończony.

Most 3rd Avenue o długości 2200 stóp, który ma pięć dużych łuków i dwa mniejsze na każdym końcu, został otwarty 14 czerwca 1918 roku. Pierwotnie nazwany mostem St. Anthony Falls, był jednym z pierwszych żelbetowych mostów łukowych w Twin Cities nad Mississippi. Zakrzywione ułożenie mostu było konieczne, aby uniknąć ustawienia filarów na wapiennych przerwach w rzece, według MnDOT.

Most, który został umieszczony w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych w 1971 roku, prawie zobaczył piłkę do rozbiórki w późnych latach 70-tych. Ale MnDOT, zamiast zastępować most, odbudował jego część poprzez podniesienie jezdni o 5 stóp w środku i naprawę obu podejść.

Jako część trwającego od góry do dołu face-lift, betonowe kolumny zostaną usunięte i zastąpione dekoracyjnym wzorem zgodnym z tym, co było na miejscu przed ostatnią renowacją, w 1979 roku. Ozdobna balustrada Art Deco zostanie odrestaurowana, a oświetlenie zgodne z oryginalnym projektem mostu zostanie zainstalowane. Nowy pokład mostu zostanie położony, plus chodnik podzielony na pasy dla rowerzystów i pieszych.

Nagroda dla MnDOT

Ekipy MnDOT spędziły prawie trzy lata usuwając około 35,000 nitów – niektóre z nich nie zostały zainstalowane zgodnie z oryginalnym projektem – i zastępując je śrubami o wysokiej wytrzymałości podczas renowacji mostu Hwy. 43 nad rzeką Mississippi w Winonie.

Pracownicy dodali również 148 płyt stalowych i 76 prętów o wysokiej wytrzymałości, położyli nowy pokład jezdny, wymienili dziewięć betonowych filarów i pomalowali stalowy most o długości 291 stóp.

Wysiłki się opłaciły. Amerykański Instytut Konstrukcji Stalowych uhonorował projekt nagrodą 2020 Prize Bridge Merit Award for Rehabilitation.

„Zakończenie renowacji zabytkowego mostu jest skomplikowanym przedsięwzięciem, bez względu na miejsce pracy, ale wykonanie jej w ramach budżetu w surowym klimacie Minnesoty jest zupełnie inną sprawą”, powiedziała rada przyznając wyróżnienie.

Po zawaleniu się mostu Interstate 35W w 2007 roku, Legislatura Minnesoty wymogła na MnDOT opracowanie ambitnego 10-letniego programu wymiany mostów, z naciskiem na mosty krytyczne pod względem pęknięć. Ukochany punkt orientacyjny Winona, pierwotnie zbudowany w 1942 roku i przedstawiony na znaczku pocztowym stanu USA, który zaznaczył sesquicentennial Minnesoty w 2008 roku, był jednym z nich.

„Projekt budowlany nie jest przeznaczony do zdobywania nagród,” powiedział rzecznik MnDOT Mike Dougherty, „ale jest to dobre poklepanie po plecach dla wszystkich, którzy odegrali w tym rolę.”

Śledź wiadomości o ruchu drogowym i dojazdach do pracy w The Drive na startribune.com. Masz pytania dotyczące ruchu drogowego lub transportu, albo pomysły na artykuł? Wyślij e-mail na [email protected], tweet @stribdrive lub zadzwoń do Tima Harlow pod numer 612-673-7768.

.

Leave a comment

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.