27 sierpnia 2015

Agresywna jazda jest świetna dla prędkości, ale czy wytrzyma dystans?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4,000 evanscycles.com

BMC’S time Machine Road to sprawdzony mistrz na pro szosowym torze. Czy dosłownie najnowocześniejsza technologia przekłada się równie dobrze na prawdziwą jazdę?

RAMA I WIDELCE

Agresywnie kanciasty wygląd TMR01 jest oczywisty z daleka, ale z bliska widać jeszcze więcej szczegółów. Przednia część nóg i rur widelca ma wyraźny stopień w kształcie litery „A” osadzony w krzywej powierzchni czołowej, który został zaprojektowany tak, aby celowo „potknąć się” o powierzchniowy przepływ powietrza, tworząc warstwę turbulencji, która zmniejsza ogólny opór powietrza. Tylne boki większości rur również posiadają tępą krawędź spływu, która ponownie tworzy elastyczny „wirtualny ogon” turbulencji zaprojektowany tak, aby utrzymać ogólny przepływ powietrza czystszym niż stała łezka przy bocznym wietrze.

Przednie hamulce są nie tylko niestandardowymi elementami wbudowanymi w przednią część nóg widelca, ale przedłużona osłona rozciąga się aż do przedniej części główki ramy i łączy się z widelcem pod wspornikiem kierownicy. Jest to zgrabny sposób na zmniejszenie oporu czołowego i zarządzanie przebiegiem przedniej linki bez narażania się na restrykcje UCI. Tylny hamulec jest ukryty pod dużymi, prostokątnymi górnymi widełkami łańcucha, a jedynym oczywistym minusem jest bardzo mały prześwit przy szerszych kołach. Jest tam miejsce na opony 25 mm, a przerzutki Di2 są zgrabnie zamontowane za pomocą wymiennych, przykręcanych paneli, które mogą również obsługiwać tradycyjne przerzutki linkowe. Bateria jest ukryta w wyprofilowanej sztycy podsiodłowej „Sub A”, która ma trójpozycyjny zacisk siodła dla bardziej stromych kątów w stylu tri.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Przedni widelec BMC w stylu bagnetowym osłania elementy sterujące wbudowanymi hamulcami i zwiększa aerodynamikę przodu ramy.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Kątowy profil rur mikromanalizuje powierzchniowy przepływ powietrza dla gładszego, zmniejszającego opór rezultatu w zmiennych warunkach wiatrowych.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Koła Zipp 60 łączą przyzwoite prowadzenie i aerodynamikę z mocnymi i spójnymi hamulcami na obręczach stopowych.

ZESTAW

Jak sama nazwa wskazuje, dostajesz pełny zestaw łańcuchowy Ultegra Di2 z pełnym rozmiarem 53/39 zębów, ale tylny klocek o szerszym zakresie dla ulgi na podjazdach. Stopowe koła Zipp o powierzchni hamowania 60 są węższe niż karbonowe modele Firecrest, dzięki czemu łatwiej dopasować je do hamulców BMC. Hamulce są doskonałe w każdych warunkach pogodowych, dobrze się prowadzą i ważą mniej niż 100g na koło od karbonowych konkurentów. Opony Continental GP4000S II są wzorcem dla pewności przy dużych prędkościach i na zakrętach, a ich większa, 25-milimetrowa objętość łagodzi bardzo sztywną jazdę. Włoska firma 3T dostarcza zestaw kokpitu w podobnie aerodynamicznym, wąskim stylu jak Cervelo. Niedawna duża obniżka cen sprawia, że ta szwajcarska marka jest również konkurencyjna cenowo.

PODRÓŻ

Rower TMR01 jest tak sztywny i ostry w jeździe, jak wygląda, a informacje zwrotne z każdego punktu kontaktu z rowerzystą i drogą są wyraźnie przekazywane i precyzyjnie kontrolowane. Kąt główki BMC jest bardziej zrelaksowany niż w większości rowerów, co w połączeniu z wąską kierownicą i kołami o głębokim przekroju tworzy stabilną i prostą linię sprzyjającą domyślnym odczuciom. Bardziej stromy niż przeciętny kąt podsiodłowy sprawia, że ciężar ciała jest przenoszony na przednią oponę o dużej przyczepności. Dodaj do tego niezwykle precyzyjne czucie, sztywny widelec, dość zwinne koła Zipp i BMC uwielbia rzucać się w zakręty.

Wbudowane hamulce BMC są niezwykle wydajne, a dzięki obręczom ze stopu dają spójne zatrzymanie we wszystkich warunkach pogodowych i fazach hamowania. Ta sama sztywność sprawia, że TMR rozpędza się do prędkości z natychmiastowym wzrostem ego, niezależnie od tego, czy wychodzisz z zakrętu, czy atakujesz podjazd. Zaawansowana aerodynamika i trwałość prędkości kół Zipp oznaczają, że możesz iść na złamanie karku z daleka w grupie lub zmielić poważnie wysokie tempo solo.

Zawsze istnieje obawa, że cała ta prędkość sprawi, że rower będzie zbyt niewygodny, aby zachować świeżość i wydajność na długich dystansach. Dobra wiadomość jest taka, że w BMC pozycja kolarza P2P jest niezwykle naturalna i relaksująca. To oznaczało, że bóle i zmęczenie pozostawały pod kontrolą nawet podczas najdłuższego dnia naszych jazd testowych.

BMC TMR01 Ultegra Di2

WORDS: Guy Kesteven PHOTOS: Mick Kirkman

Sprawdź nasze pozostałe testy rowerów wybranych marek i przedziałów cenowych, a także sekcję rowerową naszego archiwum treningów triathlonowych…

Zapisz się do naszego newslettera

Uzyskaj najnowsze wiadomości triathlonowe i recenzje sprzętu prosto do swojej skrzynki odbiorczej, zapisując się do naszego newslettera.

Leave a comment

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.