Greta Thunberg

Aktywistka klimatyczna Greta Thunberg zdecydowała się popłynąć na konferencję klimatyczną ONZ w Nowym Jorku jachtem o zerowej emisji zamiast lecieć samolotem – aby zwrócić uwagę na wpływ lotnictwa na środowisko. 16-letnia Szwedka wcześniej podróżowała do Londynu i innych europejskich miast pociągiem.

W międzyczasie książę i księżna Sussex stanęli w obliczu krytyki, decydując się na lot prywatnym odrzutowcem do willi Sir Eltona Johna w Nicei.

Jaki jest więc wpływ latania na środowisko i jak wypadają podróże pociągiem, samochodem lub statkiem?

Co to są emisje lotnicze?

Loty wytwarzają gazy cieplarniane – głównie dwutlenek węgla (CO2) – ze spalania paliwa. Przyczyniają się one do globalnego ocieplenia, gdy są uwalniane do atmosfery.

Przelot w obie strony klasą ekonomiczną z Londynu do Nowego Jorku emituje szacunkowo 0,67 tony CO2 na pasażera, zgodnie z kalkulatorem organu ONZ ds. lotnictwa cywilnego, Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

To równowartość 11% średniej rocznej emisji dla kogoś w Wielkiej Brytanii lub mniej więcej tyle samo, ile powoduje ktoś mieszkający w Ghanie przez rok.

Lotnictwo przyczynia się do około 2% światowej emisji dwutlenku węgla, według Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA). Przewiduje ono, że liczba pasażerów podwoi się do 8,2 mld w 2037 r..

A ponieważ inne sektory gospodarki stają się bardziej ekologiczne – na przykład dzięki większej liczbie turbin wiatrowych – udział lotnictwa w całkowitej emisji ma wzrosnąć.

Wykres przedstawiający emisje z różnych środków transportu

Jak różnią się emisje?

Zależy to od miejsca, w którym siedzą pasażerowie i od tego, czy odbywają lot długodystansowy, czy krótszy.

Dane dotyczące lotów w tabeli dotyczą klasy ekonomicznej. W przypadku lotów długodystansowych, emisja dwutlenku węgla na pasażera na przebyty kilometr jest około trzy razy wyższa w klasie biznes i cztery razy wyższa w klasie pierwszej, według Departamentu Biznesu, Energii i Strategii Przemysłowej (BEIS).

Dzieje się tak dlatego, że jest więcej miejsca na jedno siedzenie, więc każda osoba odpowiada za większą ilość zanieczyszczeń w całym samolocie.

Startowanie zużywa więcej paliwa niż rejs. W przypadku krótszych lotów, stanowi to większą część podróży. Oznacza to również niższe emisje w przypadku lotów bezpośrednich niż podróży wieloetapowych.

Najnowsze samoloty mogą być bardziej wydajne, a niektóre linie lotnicze i trasy są lepsze w wypełnianiu miejsc niż inne. Jedna z analiz wykazała duże zróżnicowanie emisji na pasażera dla różnych linii lotniczych.

W przypadku prywatnych odrzutowców, chociaż samoloty są mniejsze, emisje są rozdzielane między znacznie mniejszą liczbę osób.

Na przykład, niedawny lot powrotny księcia Harry’ego i Meghan do Nicei wyemitowałby około cztery razy więcej CO2 na osobę niż równoważny lot ekonomiczny.

Samolot lecący nad głową

Zwiększony efekt ocieplenia, jaki mają inne, nie-CO2, emisje, takie jak tlenki azotu, gdy są uwalniane na dużych wysokościach, może również stanowić znaczącą różnicę w obliczeniach emisji.

„Efekt klimatyczny emisji nie-CO2 z lotnictwa jest znacznie większy niż ekwiwalent z innych środków transportu, ponieważ te nie-CO2 gazy cieplarniane utworzone na większych wysokościach utrzymują się dłużej niż na powierzchni i również mają silniejszy potencjał ocieplenia”, Eloise Marais, z Atmospheric Composition Group, na Uniwersytecie w Leicester, powiedziała BBC News.

Ale istnieje naukowa niepewność co do tego, jak ten efekt powinien być przedstawiony w kalkulatorach.

ICAO wyklucza go, podczas gdy BEIS zawiera go jako opcję – używając 90% wzrostu, aby go odzwierciedlić.

Kalkulator EcoPassenger – uruchomiony przez Międzynarodowy Związek Kolei we współpracy z Europejską Agencją Środowiska – mówi, że zależy to od wysokości, jaką osiąga samolot.

Dłuższe loty odbywają się na większej wysokości, więc kalkulator mnoży się przez liczby od 1,27 dla lotów o długości 500 km (300 mil) do 2,5 dla lotów o długości ponad 1000 km.

Na powyższym wykresie emisje na dużych wysokościach, bez CO2, są w innym kolorze.

Jak się ma podróż pociągiem?

Pociąg praktycznie zawsze wypada lepiej niż samolot, często o wiele. Podróż z Londynu do Madrytu wyemitowałaby 43 kg (95 funtów) CO2 na pasażera w pociągu, ale 118 kg w samolocie (lub 265 kg, jeśli uwzględnić emisje inne niż CO2), według EcoPassenger.

Wykres przedstawiający emisje dla różnych podróży

Jednakże margines między emisjami z pociągu i samolotu jest różny, w zależności od kilku czynników, w tym rodzaju pociągu. W przypadku pociągów elektrycznych do obliczania emisji dwutlenku węgla wykorzystuje się sposób wytwarzania energii elektrycznej, z której korzystają.

Emisja dwutlenku węgla przez pociągi dieslowskie może być dwukrotnie wyższa niż w przypadku pociągów elektrycznych. Dane brytyjskiego Rail Safety and Standards Board pokazują, że niektóre lokomotywy spalinowe emitują ponad 90g C02 na pasażera na kilometr, w porównaniu z około 45g w przypadku elektrycznego Intercity 225, na przykład.

Źródło energii elektrycznej może stanowić dużą różnicę, jeśli porównamy kraj taki jak Francja, gdzie około 75% energii elektrycznej pochodzi z energii jądrowej, z Polską, gdzie około 80% energii sieciowej jest wytwarzane z węgla.

  • Jak zmniejszyć swój ślad węglowy podczas lotu

Według EcoPassenger, na przykład, podróż pociągiem z Paryża do Bordeaux (około 500 km) emituje tylko 4,4 kg dwutlenku węgla na pasażera, podczas gdy podróż między polskimi miastami Gdańsk i Katowice (około 465 km) emituje 61.8 kg.

Tak jak w przypadku podróży samolotem, kolejnym czynnikiem jest zapełnienie pociągu – pociąg podmiejski w godzinach szczytu będzie emitował znacznie mniej dwutlenku węgla na osobę niż na przykład pociąg wiejski w późnych godzinach nocnych.

Spaliny samochodowe

Czy jazda samochodem może być lepsza od latania?

Tak, jeśli samochód jest elektryczny – ale samochody z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi są również w wielu przypadkach lepszym rozwiązaniem niż latanie, choć zależy to od różnych czynników, w szczególności od liczby przewożonych osób.

Według EcoPassenger podróż z Londynu do Madrytu można odbyć samolotem przy niższym poziomie emisji w przeliczeniu na pasażera, nawet uwzględniając wpływ emisji innych niż CO2 na dużych wysokościach, jeśli samochód przewozi tylko jedną osobę, a samolot jest pełny. Jeśli dodać tylko jedną osobę więcej do pojazdu, samochód wygrywa.

Kotary również wynik dobrze. BEIS twierdzi, że podróżowanie autokarem emituje 27g CO2 na osobę na kilometr, w porównaniu z 41g na kolei brytyjskiej (ale tylko 6g na Eurostar) – choć znowu będzie się to różnić w zależności od tego, jak bardzo są pełne i od typu silnika.

Aktywistka klimatyczna Greta Thunberg płynie jachtem do Nowego Jorku

A co z podróżowaniem statkiem?

Beis podał również liczbę dla transportu promowego – 18g CO2 na pasażerokilometr dla pieszego pasażera, co jest mniej niż w autokarze, lub 128g dla kierowcy i samochodu, co jest bardziej jak lot długodystansowy.

Ale wiek i wydajność promów będzie się różnić na całym świecie – i prom nie zabierze Cię do Ameryki, chociaż statek wycieczkowy lub liniowiec oceaniczny mógłby.

Przemysł wycieczkowy od dawna jest pod presją zmniejszenia wpływu na środowisko, od usuwania odpadów do zanieczyszczenia powietrza, jak również wysokiej emisji – nie tylko z podróży, ale także z zasilania wszystkich urządzeń na pokładzie.

Carnival Corporation and plc, która posiada dziewięć linii rejsowych, twierdzi, że jej 104 statki emitują średnio 251g ekwiwalentu dwutlenku węgla na „dostępne dolne miejsce postoju” na kilometr.

I chociaż dane te nie są bezpośrednio porównywalne, sugerują, że rejsy spadają na podobne terytorium do latania pod względem emisji.

Prezentacyjna szara linia
Reality Check branding

Jakie roszczenia chcesz, aby BBC Reality Check zbadało? Skontaktuj się z nami

Przeczytaj więcej z Reality Check

Śledź nas na Twitterze

Prezentacyjna szara linia

.

Leave a comment

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.