Descidas rápidas referem-se a mudanças dramáticas na pressão do ar da cabine – mesmo em aeronaves pressurizadas – e podem resultar em desconforto no ouvido médio. O alívio é obtido diminuindo a pressão relativa, equalizando o ouvido médio com a pressão ambiente (“orelhas que estalam”) através de engolir, bocejar, mastigar ou da manobra de valsalva.

Helicópteros que perdem energia não caem simplesmente do céu. Em uma manobra chamada auto-rotação, o piloto configura os rotores para girar mais rápido impulsionado pelo ar em movimento ascendente, o que limita a taxa de descida. Muito pouco antes de encontrar o solo, o piloto muda o momento armazenado no rotor para aumentar a elevação para diminuir a velocidade de descida para uma aterrissagem normal (mas sem pairar muito).

MergesEdit

Ju 87B “Stuka” dive bomber

Um mergulho ou mergulho com nariz é “um percurso de descida íngreme”. Embora não haja uma definição específica para o grau de inclinação que transforma uma trajetória descendente em um mergulho, é necessariamente uma descida rápida e com nariz para frente. Os mergulhos são usados intencionalmente no voo acrobático para aumentar a velocidade para a realização de acrobacias, e por bombardeiros de mergulho para se aproximarem rapidamente de um alvo enquanto minimizam a exposição ao fogo inimigo antes do mergulho, e de forma a aumentar a precisão do bombardeamento. Um mergulho também pode ser usado como uma manobra de emergência, por exemplo para extinguir um incêndio de motor.

Pilotos do bombardeiro de mergulho da Segunda Guerra Mundial conhecido como o Stuka notaram particularmente os efeitos do mergulho. Começando a uma altura de 4.600 m (15.000 pés), o Stuka rolaria 180°, mergulhando automaticamente em um mergulho. A aeronave mergulharia então num ângulo de 60-90°, mantendo uma velocidade constante de 500 a 600 km/h (270 a 320 kn; 310 a 370 mph), até que tivesse percorrido cerca de 90% do caminho para o solo, liberando suas bombas a uma altura mínima de 450 m (1.480 pés). Uma vez que o piloto soltou a bomba e iniciou um mecanismo de arrancada automática pressionando um botão na coluna de controle, a aeronave iniciou automaticamente uma arrancada de seis g. As tremendas forças g a que os pilotos foram submetidos durante esta manobra poderiam levar a apagões momentâneos, exigindo a inclusão de mecanismos para automatizar o arrancamento do mergulho enquanto o piloto estava inconsciente.

Leave a comment

O seu endereço de email não será publicado.