O navio Triple E Class tornar-se-á o maior navio operacional do mundo quando o gigante dinamarquês Maersk receber o navio a 2 de Julho. A primeira viagem oficial do navio terá início a 15 de Julho, de acordo com a Maersk.O navio Triple E Class tornar-se-á o maior navio operacional do mundo quando o gigante naval dinamarquês Maersk receber a embarcação no dia 2 de Julho. A primeira viagem oficial do navio terá início no dia 15 de Julho, de acordo com a Maersk.
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  • O navio porta-contentores Triple E Class será o maior navio operacional do mundo
  • Maersk tem encomendou 20 Triple Es a um custo de $190 milhões cada
  • O gigante dinamarquês do transporte marítimo receberá o primeiro navio em 2 de julho

O Gateway vai para os bastidores dos principais centros de transporte do mundo, revelando a logística que mantém as mercadorias e as pessoas em movimento.

(CNN) — Quando o primeiro navio de carga da Classe Triple E partir do estaleiro da Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering em Okpo, Coreia do Sul, em 2 de Julho, começará uma nova era intrigante de transporte de contentores.

Cinco de um quarto de milha de comprimento, tão alto como um edifício de 20 andares e construído com aço suficiente para construir oito Torres Eiffel, o navio gigante tornar-se-á o maior navio em operação no oceano – embora a primeira viagem oficial não seja antes de 15 de Julho.

Apresentando uma capacidade recorde de 18.000 TEU (unidades equivalentes a 20 pés), o Triple E tem espaço suficiente para 11% mais carga do que o maior navio de carga do mundo, o 16.020 TEU Marco Polo operado pela empresa francesa CMA CGM.

Para colocar estes números em perspectiva, os 18.000 TEU contentores proporcionam espaço suficiente para transportar 111 milhões de pares de ténis. Se empilhados um sobre o outro, chegariam a 47 km no céu.

A rota de navegação AE10 entre a Ásia e a Europa.A rota de navegação AE10 entre a Ásia e a Europa.

A rota marítima AE10 entre a Ásia e a Europa.A rota marítima AE10 entre a Ásia e a Europa.

Para Maersk, a empresa dinamarquesa de navegação que tem 20 destes gigantes marítimos em ordem a um custo de $190 milhões cada, o Triplo E é mais do que apenas a próxima etapa na batalha para ser a maior fera do oceano. É também um componente vital de uma estratégia cuidadosamente considerada que visa ver a empresa facilitar o comércio a longo prazo ao longo da agitada rota marítima AE10 entre a Ásia e a Europa, bem como reduzir a sua pegada de carbono.

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Mas com a OCDE, o FMI e a Comissão Europeia, todos esperando que o PIB europeu se contraia a curto prazo, será que uma frota com capacidade para carga – que já é demasiado grande para o Canal do Panamá e para a maioria dos portos americanos – ainda será necessária nos próximos anos?

Pedimos à Maersk COO Morten H. Engelstoft para explicar o pensamento por detrás do Triplo E e se a sua escala colossal poderia proporcionar uma vantagem chave no mercado ou acabar por contar contra ele.

CNN: Porque é que a Maersk decidiu construir o Triplo E?

Morten H. Engelstoft (ME): Eu acho que há uma pista no nome. O primeiro E significa economia de escala e isto refere-se ao número de contentores que podemos mover de uma só vez.

O segundo E é eficiência energética. Esperamos que o Triplo E reduza o consumo de combustível em aproximadamente 20% em comparação com o navio mais eficiente da nossa frota hoje.

E o terceiro E é ambiente. Ao reduzir o consumo de combustível também reduzirá nossas emissões de CO2 em 20%.

O Triplo E contém aço suficiente para construir 8,4 Torres Eiffel.

CNN: Você fala sobre o ambiente mas a Maersk também vai poupar muito dinheiro em combustível.

ME: Absolutamente — o combustível é a maior despesa operacional que temos, algures entre 5 a 6 mil milhões de dólares este ano. Queremos nos concentrar em reduzir o combustível porque ele está, em grande parte, dentro do nosso próprio controle. Todo o nosso comportamento está focado na redução do nosso consumo de combustível.

Se compararmos o Triplo E com a embarcação normal de 13.100 (TEU) na indústria em termos de consumo de combustível, o Triplo E será 35% mais eficiente em termos de combustível. Portanto, esses vasos nos ajudarão a ser mais competitivos.

CNN: Quanto desafio foi supervisionar e montar um navio gigantesco como este?

> O aspecto mais desafiante de um projeto como este é descobrir como realmente se chega aos navios mais otimizados
Morten H. Engelstoft, Maersk C.O.O.

ME: Claramente é um grande projecto onde demos um grande salto tecnológico. Passamos muito tempo preparando a embarcação, projetando a embarcação e construindo a embarcação com os estaleiros.

Eu diria que o aspecto mais desafiador de um projeto como este é descobrir como você realmente chega às embarcações mais otimizadas.

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Se tivéssemos decidido tornar a embarcação ainda maior, teríamos conseguido reduzir ainda mais o consumo de combustível por unidade transportada, mas isso teria acrescentado complexidade.

Simplesmente limitámos a velocidade máxima da embarcação a 23 nós. A limitação da velocidade máxima reduz o consumo de combustível. Poderíamos ter decidido limitar a velocidade máxima a 21 nós. Mas nós decidimos ter a flexibilidade que nos permitiria ir mais rápido se estivéssemos atrasados, por qualquer razão, a fim de alcançar o nosso horário e reduzir o impacto de incorrer em custos extras potenciais mais abaixo na viagem.

O Triplo E tem espaço suficiente para embarcar 111 milhões de pares de treinadores.

CNN: O Triplo E é um risco dada a actual incerteza financeira na Europa?

ME: É claro que a economia mundial e certamente a economia na Europa está a sofrer de baixo crescimento. Portanto, como o Triplo E vai operar na área de comércio da Ásia para a Europa, vamos observar o crescimento do mercado com muito cuidado.

O que temos dito é que queremos crescer com o mercado — não queremos crescer mais do que os mercados. Se o crescimento lento e as economias fracas continuarem, então procuraremos mover outras capacidades dessa linha de comércio para que a capacidade que implantamos esteja de acordo com o crescimento dos mercados.

CNN: Não é um inconveniente que o Triplo E só possa atracar num pequeno número de portos inicialmente devido ao seu tamanho?

Eu realmente penso que uma embarcação ainda maior pode tornar-se problemática pelo menos num futuro próximo
Morten H. Engelstoft, Maersk C.O.O

ME: Era sempre o plano desde o início que estas embarcações fossem implantadas na via de comércio da Ásia para a Europa. Em primeiro lugar, esta é a maior rota de comércio para nós, por isso faz sentido que nós implantemos os maiores navios onde temos mais carga.

Também, temos de ter em conta os terminais e as capacidades portuárias. Os locais que têm instalações que podem manusear navios deste tamanho estão de facto na Ásia e na Europa. Temos trabalhado com os terminais comerciais desde cedo para garantir que eles estejam prontos. Eu também esperaria a tempo que veríamos mais terminais capazes de lidar com os navios.

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Uma coisa interessante é que o Triple E é capaz de transportar mais 2.500 contentores do que os nossos maiores navios actuais, os navios da classe E, mas é apenas três metros mais longo e três metros mais largo. Isto significa que estes navios não requerem realmente muito mais requisitos de capacidade do terminal em comparação com os maiores navios já existentes no mundo.

O Triplo E é aproximadamente 12 vezes mais longo que uma baleia azul adulta.

CNN: Há algum prestígio em ter o maior navio do mundo?

ME: Na verdade, não é o mais importante para nós. Antes tínhamos as maiores embarcações do mundo com a Classe E, mas agora outra empresa introduziu uma embarcação maior.

Eu realmente acho que a forma como a maioria dos transportadores olha para ela é como estas embarcações estão otimizadas. Se as tivéssemos construído ainda maiores, poderia não nos ter dado vantagens adicionais de custo. Para nós é muito mais importante ter navios que otimizem a eficiência de custos do que algo que seja o maior do mundo.

CNN: Haverá um navio ainda maior nos próximos anos?

ME: Não estamos a pensar nisso e eu acho que um navio ainda maior pode tornar-se problemático pelo menos num futuro próximo.

Acho que chegámos a um ponto em que se tornará mais difícil. Do ponto de vista da infra-estrutura, os Triple E’s não podem fazer escala em todos os portos do mundo. Uma embarcação mais longa tornará mais difícil a manobra nos portos que estamos olhando.

Eu diria que tem havido uma tendência de que as embarcações têm sido construídas maiores e mais eficientes energeticamente com o passar dos anos, mas não acho que veremos embarcações de contêineres se tornando maiores por muito tempo.

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