27 de Agosto de 2015

A pedalada agressiva é óptima para a velocidade, mas será que vai durar a distância?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4,000 evanscycles.com

BMC’S time Machine Road é um campeão bem comprovado no circuito rodoviário profissional. A tecnologia literalmente de ponta também se traduz na vida real?

FRAME E FORKS

O aspecto agressivamente angular do TMR01 é óbvio à distância, mas há ainda mais detalhes de perto. A frente dos garfos e tubos tem um passo distinto “Sub A” definido na curva da face que é projetada para deliberadamente “tropeçar” no fluxo de ar superficial criando uma camada de turbulência que reduz o arrasto geral. Os lados posteriores da maioria dos tubos também utilizam uma borda de fuga romba que cria novamente uma “cauda virtual” flexível de turbulência concebida para manter o fluxo de ar global mais limpo do que uma lágrima fixa em ventos cruzados.

Os travões dianteiros não são apenas itens personalizados incorporados na parte da frente das pernas do garfo, mas uma cobertura estendida estende-se até à frente do tubo da cabeça e junta-se novamente ao garfo por baixo da haste. É uma forma limpa de diminuir o arrasto frontal e de gerir o cabo dianteiro sem cair as restrições UCI do ciclismo. O travão traseiro está escondido sob as grandes correntes rectangulares por razões de redução de arrasto, sendo a única desvantagem óbvia as folgas muito apertadas nas rodas mais largas. Há espaço para pneus de 25mm e as engrenagens Di2 são instaladas de forma limpa através de painéis aparafusados substituíveis que também podem manusear as engrenagens convencionais de cabo. A bateria está escondida no espigão do selim perfilado “Sub A” que tem uma braçadeira de selim de tripla posição para ângulos triplos mais inclinados.

BMC TMR01 Ultegra Di2

O garfo dianteiro estilo baioneta da BMC cobre os comandos para os travões incorporados e impulsiona a aerodinâmica frontal do quadro.

BMC TMR01 Ultegra Di2

O perfil angular da tubagem micromancia o fluxo de ar da superfície para um resultado mais suave, reduzindo o arrasto em condições de vento variáveis.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Zipp 60 rodas combinam um manuseio decente e aerodinâmica com frenagem poderosa e consistente da jante.

THE KIT

Como o nome sugere você está recebendo um conjunto completo de correntes Ultegra Di2 com um conjunto de anéis de dente 53/39 de tamanho completo, mas um bloco traseiro de maior alcance para algum relevo nas subidas. A superfície de liga de travagem Zipp 60 rodas são mais estreitas do que os modelos Firecrest de carbono, por isso um ajuste mais fácil nos travões BMC. A consistência de travagem é excelente em todas as condições climatéricas, eles lidam bem e estão a 100g por roda de toda a competição de carbono. Os pneus Continental GP4000S II são a referência para alta velocidade e confiança nas curvas, enquanto o seu maior volume de 25 mm suaviza uma condução de outra forma seriamente rígida. A empresa italiana 3T fornece o kit do cockpit no estilo de barras estreitas com a mesma eficiência aerodinâmica do Cervelo. Uma grande queda recente no preço faz com que esta marca suíça normalmente premium tenha também preços competitivos.

THE RIDE

O TMR01 é tão rígido e feroz de montar como parece com o feedback de cada ponto de contacto com o ciclista e estrada claramente comunicado e controlado com precisão. O ângulo da cabeça do BMC é mais relaxado do que a maioria, o que combina com a barra estreita e as rodas de secção profunda para criar uma linha estável e recta, favorecendo a sensação por defeito. O ângulo do assento mais inclinado do que a média coloca muito peso à frente no pneu dianteiro de grande volume. Acrescente a sensação extremamente precisa, garfo rígido, rodas Zipp de manuseamento razoavelmente ágeis e o BMC adora atirar-se para as curvas.

Os travões incorporados no BMC são extremamente potentes, além disso, com jantes de liga leve proporcionam uma paragem consistente em todas as condições atmosféricas e fases de travagem. A mesma rigidez acelera o TMR com o aumento imediato do ego, quer esteja a sair de uma curva ou a atacar a base de uma subida. A aerodinâmica avançada e a sustentação da velocidade das rodas Zipp significam que você pode sair de um longo caminho em grupo ou moer um ritmo solo seriamente elevado.

Há sempre a preocupação de que toda esta velocidade tornará a moto demasiado desconfortável para se manter fresca e eficiente em longas distâncias. A boa notícia é que a BMC o posicionamento do piloto P2P é extremamente natural e relaxante. Isso significa que as dores e o cansaço se mantêm manejáveis mesmo no dia mais longo do nosso teste de condução.

BMC TMR01 Ultegra Di2

PALAVRAS: Guy Kesteven PHOTOS: Mick Kirkman

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