Coborârile rapide se referă la schimbări dramatice ale presiunii aerului din cabină – chiar și din avioanele presurizate – și pot duce la disconfort la nivelul urechii medii. Ameliorarea este obținută prin scăderea presiunii relative prin egalizarea urechii medii cu presiunea ambientală („popping ears”) prin înghițire, căscat, mestecat sau manevra valsalva.

Elicopterele care pierd puterea nu cad pur și simplu de pe cer. Într-o manevră numită autorotație, pilotul configurează rotoarele pentru a se roti mai repede antrenate de aerul care se deplasează în sus, ceea ce limitează viteza de coborâre. Cu foarte puțin timp înainte de întâlnirea cu solul, pilotul schimbă impulsul stocat în rotoare pentru a crește portanța și a încetini rata de coborâre până la o aterizare normală (dar fără un staționar prelungit).

ScufundăriEdit

Bombardierul în picaj Ju 87B „Stuka”

O scufundare sau un zbor în picaj este „o traiectorie de zbor în coborâre abruptă”. Deși nu există o definiție specifică a gradului de abrupt care transformă o traiectorie descendentă în picaj, acesta este în mod necesar o coborâre rapidă, cu botul înainte. Scufundările sunt utilizate în mod intenționat în zborul acrobatic pentru a crește viteza în vederea executării acrobațiilor și de către bombardierele în picaj pentru a se apropia rapid de o țintă, minimizând expunerea la focul inamic înainte de scufundare și pentru a crește precizia bombardamentului. O scufundare poate fi, de asemenea, folosită ca o manevră de urgență, de exemplu pentru a stinge un incendiu la motor.

Piloții bombardierului în picaj din Al Doilea Război Mondial cunoscut sub numele de Stuka au remarcat în mod deosebit efectele scufundării. Începând de la o înălțime de 4.600 m (15.000 ft), Stuka se rostogolea la 180°, intrând automat în picaj. Apoi, aeronava se scufunda la un unghi de 60-90°, menținând o viteză constantă de 500-600 km/h (270-320 kn; 310-370 mph), până când ajungea la sol în proporție de aproximativ 90%, eliberându-și bombele la o înălțime minimă de 450 m (1.480 ft). Odată ce pilotul a lansat bomba și a inițiat un mecanism automat de extragere prin apăsarea unui buton de pe coloana de comandă, aeronava a început automat o tragere de șase g. Forțele g uriașe la care erau supuși piloții în timpul acestei manevre puteau duce la pierderi de cunoștință momentane, ceea ce a necesitat includerea unor mecanisme de scoatere automată din picaj în timp ce pilotul era inconștient.

.

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată.