27 august 2015

Circulația agresivă este excelentă pentru viteză, dar va rezista pe distanță?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

4.000£ evanscycles.com

BMC’s time Machine Road este un campion bine dovedit pe circuitul rutier profesionist. Tehnologia de ultimă oră la propriu se transpune la fel de bine în viața reală?

Cadru și furci

Aspectul unghiular agresiv al TMR01 este evident de la distanță, dar există chiar mai multe detalii de aproape. Partea frontală a picioarelor și a tuburilor furcii are o treaptă distinctă „Sub A” așezată în curbura feței care este proiectată pentru a „împiedica” în mod deliberat fluxul de aer de la suprafață, creând un strat de turbulență care reduce rezistența generală. Părțile din spate ale majorității tuburilor folosesc, de asemenea, o margine de fugă tocită care, din nou, creează o „coadă virtuală” flexibilă de turbulență concepută pentru a menține fluxul general de aer mai curat decât o lacrimă fixă în vânturi transversale.

Frânele față nu sunt doar elemente personalizate încorporate în partea din față a picioarelor furcii, ci un capac extins se extinde până în fața tubului de direcție și se reunește cu furca sub tijă. Este o modalitate ingenioasă de a diminua rezistența la înaintare și de a gestiona traseul cablului din față fără a cădea sub incidența restricțiilor UCI din ciclism. Frâna spate este ascunsă sub chainstay-urile rectangulare mari din motive de reducere a rezistenței la înaintare, singurul dezavantaj evident fiind distanțele foarte mici la roțile mai late. Există spațiu pentru anvelope de 25 mm, iar angrenajele Di2 sunt instalate cu grijă prin intermediul unor panouri cu șuruburi înlocuibile care pot gestiona și angrenaje convenționale cu cablu. Bateria este ascunsă în tija de șa profilată „Sub A” care are o clemă de șa cu trei poziții pentru unghiuri mai abrupte în stilul tri.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Furca față în stil baionetă de la BMC ascunde comenzile pentru frânele încorporate și sporește aerodinamica părții din față a cadrului.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Profilul unghiular al tubulaturii micromanageriază fluxul de aer la suprafață pentru un rezultat mai lin, reducând rezistența la înaintare în condiții de vânt variate.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Roțile Zipp 60 combină o manevrabilitate și o aerodinamică decentă cu o frânare puternică și consistentă a jantelor din aliaj.

KITUL

Așa cum sugerează și numele, primești un set complet de lanțuri Ultegra Di2 cu un set complet de angrenaje de 53/39 de dinți, dar cu un bloc spate cu gamă mai largă pentru o oarecare ușurare pe urcări. Roțile Zipp din aliaj cu suprafața de frânare 60 sunt mai înguste decât modelele Firecrest din carbon, deci o potrivire mai ușoară în frânele BMC. Consistența frânării este excelentă pe orice vreme, se manevrează bine și sunt la mai puțin de 100 g pe roată față de concurența full carbon. Anvelopele Continental GP4000S II sunt punctul de referință pentru viteză mare și încredere în viraje, în timp ce volumul lor mai mare de 25 mm înmoaie o cursă altfel serios de rigidă. Firma italiană 3T furnizează kitul de cockpit într-un stil de bară îngustă la fel de eficient din punct de vedere aerodinamic ca la Cervelo. O mare scădere recentă a prețului face ca această marcă elvețiană, în mod normal premium, să aibă și un preț competitiv.

CĂLĂTORIA

TMR01 este la fel de rigid și feroce de condus pe cât pare, cu feedback din fiecare punct de contact cu pilotul și drumul comunicat în mod clar și controlat cu precizie. Unghiul capului BMC este mai relaxat decât majoritatea, ceea ce se combină cu bara îngustă și roțile cu secțiune adâncă pentru a crea o linie dreaptă și stabilă care favorizează senzația de implicit. Unghiul de șa mai abrupt decât media pune multă greutate în față pe anvelopa față aderentă de volum mare. Adăugați senzația extrem de precisă, furca rigidă, roțile Zipp cu manevrabilitate rezonabilă și BMC adoră să se arunce în viraje.

Frânele încorporate de BMC sunt extrem de puternice, în plus, cu jantele din aliaj, oferă o frânare consistentă pe orice vreme și în toate fazele de frânare. Aceeași rigiditate aruncă TMR-ul în viteză cu o iminență care stimulează ego-ul, fie că ieșiți dintr-un viraj sau atacați baza unei urcări. Aerodinamica avansată și susținerea vitezei de către roțile Zipp înseamnă că puteți să vă avântați de la o distanță mare într-un grup sau să frezați un ritm solitar serios.

Există întotdeauna o îngrijorare că toată această viteză va face bicicleta prea inconfortabilă pentru a rămâne proaspătă și eficientă pe distanțe lungi. Vestea bună este că la BMC poziționarea P2P a riderului se simte extrem de naturală și relaxantă. Asta a însemnat că durerile și oboseala au rămas controlabile chiar și în cea mai lungă zi a testului nostru.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Cuvinte: Guy Kesteven FOTO: Guy Kesteven: Mick Kirkman

Consultați și alte teste de biciclete de la o selecție de mărci și game de prețuri, precum și secțiunea de ciclism din arhiva noastră de antrenament pentru triatlon…

Abscrieți-vă la buletinul nostru informativ

Obțineți cele mai recente știri despre triatlon și recenzii de echipamente direct în căsuța dvs. de e-mail, înscriindu-vă la buletinul nostru informativ.

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată.