27 augusti 2015

Den aggressiva cykeln är bra för fart, men kommer den att hålla hela vägen?

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC TMR01 Ultegra Di2

£4 000 evanscycles.com

BMC:s time Machine Road är en väl beprövad mästare på den proffsiga vägbanan. Översätts den bokstavligt talat banbrytande tekniken lika bra till verklig cykling?

Ramen och gafflarna

Den aggressivt kantiga looken på TMR01 är uppenbar på avstånd, men det finns ännu fler detaljer på nära håll. Framsidan av gaffelbenen och -rören har ett distinkt ”Sub A”-steg i ansiktets kurva som är utformat för att avsiktligt ”snubbla” luftflödet på ytan och skapa ett lager av turbulens som minskar det totala luftmotståndet. På baksidan av de flesta av rören används också en trubbig släpkant som återigen skapar en flexibel ”virtuell svans” av turbulens som är utformad för att hålla det totala luftflödet renare än en fast droppe i sidvindar.

De främre bromsarna är inte bara skräddarsydda objekt som är inbyggda i gaffelbenens framsida, utan en förlängd täckmantel sträcker sig ända upp framför huvudröret och återförenar gaffeln under styret. Det är ett snyggt sätt att minska det främre motståndet och hantera den främre kabeldragningen utan att bryta mot cykelsportens UCI-restriktioner. Bakre bromsen är dold under de stora rektangulära kedjestavarna för att minska luftmotståndet, och den enda uppenbara nackdelen är mycket snäva avstånd på bredare hjul. Det finns plats för 25 mm däck och Di2-växlarna är snyggt installerade via utbytbara skruvade paneler som även kan hantera konventionella kabelväxlar. Batteriet är gömt i den ”Sub A”-profilerade sadelstolpen som har en sadelklämma med tre positioner för brantare tri-stilvinklar.

BMC TMR01 Ultegra Di2

BMC:s bajonettformade framgaffel döljer kontrollerna för de inbyggda bromsarna och förbättrar aerodynamiken framtill på ramen.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Den vinklade rörprofilen mikromanagerar ytans luftflöde för ett jämnare, dragreducerande resultat i varierande vindförhållanden.

BMC TMR01 Ultegra Di2

Zipp 60-hjul kombinerar hyfsad hantering och aerodynamik med kraftfulla och konsekventa bromsar på legeringsfälgar.

SÄTTET

Som namnet antyder får du ett komplett Ultegra Di2-kedjeset med en kedjehjulssättning i fullstorlek 53/39 tänder, men ett bakre block med bredare räckvidd för att få lite avlastning i stigningarna. Zipps hjul i legering med bromsytavla 60 är smalare än Firecrest-modellerna i kol, så det är lättare att passa in i BMC-bromsarna. Bromskonsistensen är utmärkt i alla väder, de hanterar okej och de ligger inom 100 g per hjul jämfört med fullkolskonkurrensen. Continental GP4000S II-däcken är riktmärket för hög hastighet och kurvtagningsförtroende medan deras större volym på 25 mm mjukar upp en annars allvarligt styv körning. Det italienska företaget 3T levererar cockpit-kitet i en liknande aeroeffektiv smal bar-stil som Cervelo. En stor prissänkning nyligen gör att detta normalt sett förstklassiga schweiziska märke också är konkurrenskraftigt prissatt.

RIDNINGEN

TMR01 är lika styv och våldsam att cykla som den ser ut, med återkoppling från varje kontaktpunkt med förare och väg tydligt kommunicerad och exakt kontrollerad. BMC:s huvudvinkel är mer avslappnad än de flesta, vilket i kombination med det smala styret och hjulen med djup sektion skapar en stabil och rak linje som gynnar standardkänslan. Den brantare sätesvinkeln än genomsnittet lägger mycket vikt framåt på det greppvänliga framdäcket med hög volym. Lägg till den extremt precisa känslan, den styva gaffeln och de hyfsat smidiga Zipp-hjulen och BMC älskar att kasta sig in i kurvor.

BMC:s inbyggda bromsar är extremt kraftfulla, plus att de med legeringsfälgar ger konsekventa stopp i alla väder och faser av bromsning. Samma styvhet spränger TMR upp till fart med egohöjande omedelbarhet oavsett om du kommer ut ur ett hörn eller attackerar basen av en klättring. Zipp-hjulens avancerade aerodynamik och farthållande egenskaper innebär att du kan gå för fullt från långt borta i en grupp eller fräsa ut ett seriöst högt solotempo.

Det finns alltid en oro för att all denna hastighet kommer att göra cykeln för obekväm för att du ska kunna hålla dig fräsch och effektiv över långa sträckor. Den goda nyheten är att BMC:s P2P-förarpositionering känns extremt naturlig och avslappnande. Det innebar att värk och trötthet förblev hanterbara även under den längsta dagen av vår testtur.

BMC TMR01 Ultegra Di2

WORDS: Guy Kesteven PHOTOS: Mick Kirkman

Kolla in våra andra cykeltester från ett urval av märken och prisklasser, samt cykelavsnittet i vårt arkiv för triathlonträning…

Prenumerera på vårt nyhetsbrev

Få de senaste triathlonnyheterna och recensionerna av redskap direkt i din inkorg genom att anmäla dig till vårt nyhetsbrev.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.